Hanno davvero bisogno di essere culturalmente vicini a causa della loro posizione e lingua. Ma i rapporti tra Francia e Italia non sono ideali. Secondo uno studio dell’Istituto Ipsos, nel 2019, l’otto per cento dei francesi nutre un odio verso l’Italia, mentre il 38 per cento degli italiani nutre un odio verso la Francia.

L’incidente accaduto 40 anni fa è molto sorprendente. Il 4 novembre 1981, l’aerospaziale francese e l’aerodolia italiana svilupparono la causa comune. A Parigi hanno approvato i piani per nuovi velivoli turboelica Modello del produttore paneuropeo di aeromobili Airbus, fondato nel 1969 Unire. Il risultato è una joint venture ADR – Avians de Transport Regional o Array da Transporto Regional.

Clienti europei per la prima volta

In Italia, gli ingegneri di Airtelia lavorano su AIT 230 dalla fine degli anni ’70. L’aereo lungo 16,35 metri trasportava 30 passeggeri e avrebbe dovuto volare a una velocità di 390 chilometri all’ora. L’uscita sul mercato del segmento spalla è prevista per il 1985. In Francia, gli specialisti di Aérospatiale hanno lavorato su AS 35. L’aereo a turboelica dovrebbe essere in grado di trasportare 40 passeggeri a una velocità di 460 chilometri all’ora. Anche questo dovrebbe essere pronto entro la metà degli anni ’80.

Da allora, si sono concentrati su uno sviluppo comune. Il 16 agosto 1984, l’ATR 42-300 completò il suo primo volo come primo prodotto della joint venture franco-italiana e fu approvato l’anno successivo. Cimber Air, Command Airways, Air Littoral e Finnair sono stati i primi clienti del nuovo velivolo turboelica.

Bombardier reagisce

ADR42 ha vinto. ADR ha rilasciato una versione estesa già nel 1986. ATR 42 esteso 4,5 metri. Il nuovo ATR 72 ospiterà ora 78 passeggeri invece di 48. Ha lanciato il suo primo aereo il 27 ottobre 1986. Tre anni dopo, Finner è diventata la prima compagnia aerea a consegnare il primo aereo.

Ma la gioia della fase di partenza è stata presto infranta. I bassi prezzi del petrolio hanno improvvisamente reso attraenti i jet regionali e gli ATR hanno venduto poco alla fine degli anni ’90 e alla metà degli anni ’90. Allo stesso tempo, Bombardier ha introdotto il Dash 8 Q400 nel 2000, che era un prodotto veloce, silenzioso e altamente competitivo. ATR era presente solo in termini di consumo.

Ampliamento dell’offerta

In cima a quello. Nel 1994, sulla strada da Indianapolis a Chicago, l’ADR72 dell’American Eagle si schiantò a causa della formazione di ghiaccio sui bordi dell’ala posteriore dell’ala e, a causa del design, non c’erano tappetini riscaldanti per il sistema di sbrinamento. Furono uccisi anche 68 prigionieri. Negli Stati Uniti, il modello è stato temporaneamente bandito dal volo. Nonostante la ripresa dell’ADR, è salita a diventare un leader di mercato globale. Nel 2018 la compagnia ha consegnato il suo 1.500° aereo.

Allo stesso tempo offriva una versione cargo dell’ATR 72 Versione di avvio rapido inclusa, ADR 42-600S.. Grazie agli asset di Stol, ATR vuole beneficiare della possibilità di accedere a nuovi aeroporti.

Nuova competizione

Da allora ATR ha sviluppato la gamma di prodotti. Le ultime versioni ATR 42-600 e ATR 72-600 sono state rilasciate nel 2007. Hai la nuova avionica e una cabina completamente rinnovata. Il design di base rimane lo stesso. Embraer ora ci sta scommettendo. I brasiliani lavorano insieme Nuovo velivolo turboelica compatibile con i modelli ADR grazie alla nuova tecnologia Dovrebbe essere molto alto.

Puoi vedere la storia di ATR nella galleria sopra.