Italia e Polonia si sono espresse contro un accordo raggiunto nel fine settimana tra Bruxelles e Berlino che avrebbe esentato i veicoli elettrici dal divieto dei motori a combustione interna dal 2035.

La Bulgaria e la Romania non hanno partecipato alla discussione a livello diplomatico di lunedì, hanno detto a Euronews cinque funzionari di diversi paesi a condizione di anonimato.

Ma la loro opposizione congiunta non ha i voti necessari per bloccare l’approvazione legislativa, che dovrebbe essere completata martedì.

L’accordo tra la Commissione UE e il governo tedesco si riferisce a un regolamento pianificato che richiede una riduzione del 100% delle emissioni di CO2 derivanti dalle nuove vendite di autovetture e furgoni venduti in tutta l’Unione europea a partire dal 2035.

La legge è stata ritenuta “tecnologicamente neutra” dalla Commissione UE, ma poiché le emissioni di CO2 sono misurate allo scarico, vieterebbe di fatto la vendita di auto a benzina e diesel dopo la scadenza.

All’inizio di questo mese, la Germania, sede di un’industria automobilistica di livello mondiale, ha lanciato una campagna di opposizione a sorpresa, bloccando il via libera finale al regolamento, che è stato strettamente negoziato tra gli Stati membri e il Parlamento europeo.

La posizione tedesca ha scioccato funzionari e diplomatici, che l’hanno vista come un tradimento di regole di procedura consolidate. Diversi eurodeputati e altri Stati membri come Francia, Spagna e Paesi Bassi hanno affermato che il testo è chiuso e non sarà riaperto.

Lo stallo ha portato a un raro intervento della presidente del Parlamento europeo, Roberta Metzola, che ha chiesto il rispetto della “prevedibilità costituzionale”.

“Non possiamo annullare gli accordi perché in ultima analisi si tratta di fiducia tra i colegislatori e credibilità del processo legislativo”, ha affermato Metsola la scorsa settimana.

Frans Timmermans, vicepresidente esecutivo della Commissione Ue responsabile del Green Deal europeo, ha tenuto colloqui diretti con Volker Wissing, ministro federale tedesco per il digitale e i trasporti, per sbloccare la situazione.

Wissing, un politico liberale del FDP pro-business, ha proposto un’esenzione separata per i combustibili elettronici, una tecnologia emergente che combina idrogeno e anidride carbonica per creare combustibili sintetici.

Gli e-fuel potrebbero essere inseriti nelle auto esistenti per garantire la sopravvivenza del motore a combustione interna dopo la scadenza del 2035. Sebbene possano teoricamente essere carbon neutral, i critici sostengono che gli e-fuel sono inefficienti dal punto di vista energetico e hanno una redditività economica limitata.

Gli intensi negoziati tra Bruxelles e Berlino si sono concretizzati nel fine settimana quando le due parti hanno raggiunto un compromesso.

L’accordo non è stato ancora reso pubblico

“L’Europa è tecnologicamente neutrale. I veicoli con motori a combustione possono anche essere immatricolati di nuovo dopo il 2035 se vengono utilizzati solo carburanti CO2 neutrali”, ha affermato Wissing su Twitter sabato.

I regolamenti, insieme all’esenzione per l’e-fuel, sono stati discussi dai diplomatici lunedì mattina al fine di inserirli all’ordine del giorno della riunione dei ministri dell’Energia di martedì.

Durante lo scambio, Italia e Polonia hanno sollevato obiezioni, con la prima concentrata su questioni pratiche e la seconda sulla trasparenza, hanno detto i diplomatici.

Bulgaria e Romania si sono astenuti.

Con la Germania nel gruppo, il resto dei paesi riluttanti non è stato in grado di formare una minoranza di blocco, aprendo la strada al voto formale – e all’adozione – del regolamento martedì.

Una volta approvata la legislazione, la Commissione europea dovrebbe pubblicare ulteriori dettagli dell’accordo e delineare i prossimi passi legali per attuare l’esenzione per l’e-fuel.