Mercedes: rivisti i veicoli elettrici EQA ed EQB

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Se vuoi sapere dalle statistiche KBA quanto successo ha avuto la Mercedes con le auto elettriche EQA ed EQB nel mercato tedesco, devi scavare un po’ più a fondo nei numeri, perché nessuna delle due è elencata lì. Operano invece sotto GLA e GLB. Escludendo gli azionamenti si può trarre il seguente bilancio per la prima metà dell’anno: su 11.667 GLA rilevati per la prima volta sono state incluse 5.850 VEQ, ovvero circa il 50%. L’EQB raggiunge quasi il 45% di tutte le approvazioni GLB. Quindi non c’era assolutamente alcun motivo per la Mercedes di apportare modifiche importanti alle due auto elettriche. Quindi il restyling è ovvio.

In linea di principio, le innovazioni vengono inserite rapidamente: con una piccola messa a punto nella parte anteriore e piccoli spoiler sul passaruota posteriore, l’EQA ottiene un minimo miglioramento aerodinamico. In WLTP, il modello Plus con batteria leggermente più grande dovrebbe coprire una distanza di 550 km invece di 531 km. Dopotutto, l’opzione di ritiro e ricarica è un vero vantaggio in termini di comodità, basta lasciare e caricare, e il veicolo si occupa dell’identificazione e del pagamento con la stazione di ricarica opportuna.

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Il contenuto energetico della batteria rimane a 66,5 e 70,5 kWh, cosa che sicuramente deluderà alcuni, così come le prestazioni di ricarica rimangono invariate. 11 kW di AC sono ancora nella media, anche se Mercedes avrebbe dovuto cogliere l’opportunità per aumentare l’EQA e l’EQB al livello Smart #1. Di serie sono possibili 22 kW. Ciò significa che una batteria del caricabatterie CA quasi scarica può essere riempita senza che la carica blocchi. La potenza massima di 100 kW possibile con un caricabatterie DC sembra ora inferiore alla media. Anche qui un restyling poteva essere una buona occasione per accelerare i ritmi di lavoro.

Lo schermo della serie sta crescendo

All’interno, la dotazione di serie è stata leggermente migliorata. Lo schermo al centro ora è sempre da 10,25 pollici. Non sappiamo perché la Mercedes non abbia installato di serie lo schermo più grande nel quadro strumenti. Quindi rimane la dotazione standard con uno schermo piuttosto insignificante e bordi ampi. La maggior parte dei clienti configurerà il grande schermo solo per ragioni visive. L’attuale versione di MBUX galleggia sotto la superficie. Ciò significa che l’utente ha ora accesso diretto a molte delle funzioni di primo livello della GUI senza dover navigare noiosamente tra i vari menu.

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In determinate occasioni vengono mostrati trucchi grafici. Ad esempio, le zucche piovono sullo schermo ad Halloween e le rose a San Valentino. È indubbiamente importante che le funzioni utilizzate più frequentemente vengano portate in superficie in modo che possano essere eseguite senza problemi. Come al solito, è utile anche utilizzare il controllo vocale. A differenza di molte altre concept car, possiamo attestare alla Mercedes che questo è davvero un aiuto.

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Alcuni nuovi cerchi e stampi aiuteranno l’osservatore attento a distinguere il vecchio dal nuovo, mentre altri potrebbero avere difficoltà. Quando si passa direttamente, alcuni clienti potrebbero notare che la telecamera per la retromarcia ha una risoluzione maggiore. L’assistente al mantenimento della corsia ora funziona interferendo con lo sterzo anziché dirigere le correzioni tramite i freni.

Quindi c’è molto da dire sulla ricerca di un modello di pre-rilavorazione e possibilmente sull’ottenimento di un’offerta interessante. Perché di una cosa potete contare: con il restyling anche i prezzi saliranno di nuovo. Come previsto, il modello attuale non è un affare – ne troverete una panoramica nella pagina successiva. Le versioni riviste di EQA ed EQB saranno disponibili nei negozi all’inizio del 2024.