Il prossimo anno la Volkswagen organizzerà un ultimo spettacolo pirotecnico utilizzando i classici motori a combustione. La prima è la nuova variante Passat. Più alto e più grande che mai.
C’è stato un tempo in cui la Volkswagen era in realtà una casa automobilistica molto tempestosa. Bora, Jetta, Santana, Scirocco e Passat: cinque modelli della casa automobilistica di Wolfsburg prendono il nome da questi venti. Solo uno è sopravvissuto. Long player (50 anni) e best seller (30 milioni) – Volkswagen Passat. Sia come station wagon familiare che come auto da vendita, l’auto di fascia media, particolarmente apprezzata come station wagon, si è posizionata tra le prime tre classifiche di vendita di Wolfsburg. Tra i leader della Golf League e i terzi della Beetle League. Gli alisei hanno ormai soffiato per nove generazioni e presto non ci sarà più vento. Motore a combustione finale. Fine della storia, niente da aggiungere.
Variante VW Passat: nessuno l’ha mai avuta così a lungo
Tuttavia, l’ultima versione di questo tipo, che dovrebbe arrivare sul mercato nel primo trimestre del 2024, è difficile. La Passat è stata riprogettata da zero. E puoi vederlo sul suo volto. Non per il design, che rimane conservativo, ma per le sue proporzioni che attirano l’attenzione. È aumentato di 14,5 cm e ora è alto 4,92 metri! La Passat, la signora della classe media, non è mai stata così grande. Tuttavia, se aumentata di due centimetri, la sua larghezza difficilmente aumenta e l’altezza rimane quasi la stessa. Il passo è aumentato notevolmente: cinque centimetri in più, il che significa un po’ più spazio per i passeggeri posteriori. Ma: l’aumento della lunghezza ha un impatto significativo sulla capacità del bagagliaio: nel bagagliaio trovano spazio 690 litri, ovvero 40 litri in più. Quando il sedile è abbattuto, il volume di carico occupa 1.920 litri, 140 litri in più rispetto al modello precedente.
Guarda qui: di lato, la Passat sembra un classico freno a rilascio. Brilla con un nuovo concetto di illuminazione nella parte anteriore e posteriore: le luci anteriori e posteriori sono collegate da una striscia LED e si illuminano di notte. Un luminoso logo VW verrà presto aggiunto sulla griglia del radiatore. Ma solo all’inizio nel golf. Nella Passat non c’è abbastanza spazio per i LED aggiuntivi nel logo perché lì è installato il sensore anteriore. Le accattivanti prese d’aria verticali sotto i fari, chiamate barriere d’aria, sembrano avide. Vuoi fare un respiro profondo per prevenire turbolenze nella zona frontale. L’aria scorre sulle ruote, raffredda i freni e rifluisce lungo la parte inferiore della carrozzeria. Ciò riduce la resistenza dell’aria, risparmia energia e aumenta l’autonomia, anche per le auto ibride.
La versione ibrida della Passat può percorrere 100 chilometri in modalità puramente elettrica
I “venti del cambiamento” hanno spazzato la gamma dei motori. La base per i nuovi motori a benzina leggeri è un motore a quattro cilindri da 1,5 litri, che nella versione entry-level funziona come un ibrido leggero con 150 CV e un generatore di avviamento da 48 volt. Questa macchina di base è più forte degli ibridi plug-in perché è combinata con un’unità elettrica da 85 kW (115 CV). A seconda del tuo portafoglio puoi scegliere tra 204 e 265 CV in termini di prestazioni. A bordo c’è anche una batteria più grande, ora con una capacità di 19,7 kWh (netti). Ciò significa che la Passat può percorrere fino a 100 chilometri in modalità completamente elettrica. La Passat è migliorata anche per quanto riguarda la ricarica. Ora ci sono 11 kW sui poli CA e fino a 50 kW si riversano nella batteria nei punti di ricarica CC. Con una wallbox domestica ci vogliono due ore e con un caricabatterie rapido si passa dal 10 all’80% in 25 minuti. Non ci sarà un motore elettrico puro nella Passat, quindi dovrai usarlo VolkswagenID.7 Sto aspettando.
Naturalmente anche i motori diesel entrano in marcia e non si può fare a meno di dire: aha, qui tira il vento. In termini di vendite, VW si aspetta ancora una quota del 50% dai motori diesel, mentre un altro 30% dai motori ibridi. Il resto compra auto a benzina. I motori diesel sono disponibili in tre livelli di potenza: 122, 150 e 193 CV. Indipendentemente dal fatto che il motore sia ibrido, diesel o benzina, tutti i modelli sul mercato sono dotati di cambio automatico a 6 o 7 velocità. È stata sostituita, e anche questa è una novità, con la leva del piantone dello sterzo posizionata a destra del volante e non più posizionata sulla consolle centrale. Probabilmente ci vorrà un po’ di tempo per abituarsi alla maggior parte dei clienti.
Nuova Volkswagen Passat: i sedili con funzione massaggio sono disponibili a pagamento
È anche una boccata d’aria fresca quando si tratta di comfort. Il telaio adotta il Driving Dynamics Manager già noto dalla Volkswagen Golf, che sarà rilanciata anche l’anno prossimo, che controlla in modo ottimale gli ammortizzatori adattivi e il bloccaggio del differenziale e mira a garantire una manovrabilità più precisa attraverso interventi frenanti sulle ruote. Tuttavia, per la maggior parte dei clienti Passat, il comfort inizia dai sedili. Qui, se lo si desidera, la Volkswagen raggiunge lo scaffale del lusso: a pagamento sono disponibili sedili con funzione di massaggio (sistema a 3 o 10 camere) e climatizzazione del sedile, che si regola automaticamente in base alle misurazioni della temperatura e dell’umidità.
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IDA Assistance System: il piccolo assistente parlante
Agli Ausiliari si aggiungono alcuni nuovi membri. Sul mercato tedesco, ad esempio, appare per la prima volta IDA, il piccolo assistente parlante. L’assistente al parcheggio è pratico ed è già stato provato e testato nei modelli ID. Nella versione Pro è possibile parcheggiare l’auto anche in spazi ristretti senza conducente e utilizzare l’app. Se si dispone di una funzione di memoria di bordo, il sistema può ricordare fino a cinque manovre complesse, che poi esegue autonomamente premendo un pulsante. L’autista deve solo registrare e salvare gli ultimi 50 metri dell’operazione. Ad esempio, se devi entrare da un cortile stretto e c’è solo un piccolo parcheggio vicino al muro di casa, questo richiede molte manovre. La prossima volta la Passat farà tutto da sola.
Ritorno al futuro: il sistema di infotainment migliora
Per fortuna il vecchio sistema di infotainment non c’è più. Ma non esultare troppo presto. I cursori non amati per la temperatura e gli altoparlanti sono ancora lì. Il touchscreen dell’infotainment è ora più facile da usare. La barra aggiuntiva sempre visibile nella parte superiore e inferiore dello schermo, fino a 15 pollici (serie da 13 pollici), risolve la maggior parte dei problemi. In basso puoi trovare tutte le impostazioni importanti per l’aria condizionata, con il pulsante Home al centro. Il conducente può configurare lui stesso parzialmente la barra superiore con le funzioni di cui ha bisogno ancora e ancora. Il pulsante Vehicle Control Center ti porta direttamente alle funzioni più importanti dell’auto senza la necessità di scorrere e cercare. Prima impressione: Volkswagen ha ascoltato e risposto ai propri clienti. Perché non così? Ti saresti risparmiato un sacco di problemi.
- Gamma di motori della variante VW Passat:
- Ibrido plug-in 150 kW (204 CV) / anteriore
- 200 kW (272 CV) / anteriore
- 1.5 TSI (leggero) 110 kW (150 CV) / anteriore
- 2.0 TSI 150 kW (204 CV) / anteriore
- 2.0 TSI 195 kW (265 CV) / trazione integrale
- 2.0 TDI 90 kW (122 CV) / anteriore
- 2.0 TDI 110 kW (150 CV) / anteriore
- 2.0 TDI con 142 kW (193 CV) / trazione integrale
La nostra conclusione: chi semina vento raccoglie tempesta. Resta da vedere se la nuova Passat, che la Volkswagen produrrà per l’ultima volta, almeno con un motore a combustione, scatenerà una tempesta di entusiasmo. Presenta però tutte le caratteristiche che hanno contribuito al successo della station wagon per 50 anni. Sono grandi, pratici, comodi e tecnologicamente aggiornati – e probabilmente anche poco costosi. Come avete sentito, una versione base ben equipaggiata costerà poco meno di 40mila euro. Un prezzo decente per molte auto, prima di tutto, non lo è. C’è vento. Rudolf Bogel