Lo scorso anno i produttori tedeschi sono riusciti a vendere un numero molto maggiore di auto elettriche, all’estero, ad esempio in Cina. Gli esperti chiedono che l’industria tedesca cambi più rapidamente.

Inizialmente si tratta di una buona notizia per le case automobilistiche tedesche: lo scorso anno in tutto il mondo sono riuscite ad aumentare le vendite delle loro auto elettriche del 47%. Gli affari vanno particolarmente bene nell'importante mercato di sbocco della Cina. “Hanno fatto un ritorno impressionante con modelli competitivi, anche al di fuori del mercato premium”, afferma Felix Kuhnert, partner e responsabile del settore automobilistico presso la società di consulenza PWC.

Il passaggio alla mobilità elettrica è politicamente auspicabile

Dal 2035 nell’UE non saranno immatricolati nuovi veicoli a combustione. L’industria sta reagendo. Mercedes-Benz offre già diverse auto completamente elettriche. Audi cambierà il cambio nel 2026 e da allora in poi lancerà solo modelli elettrici per il mercato globale. La BMW non vuole fissare una data per l'eliminazione graduale dei motori a combustione, ma piuttosto reagisce in modo flessibile agli sviluppi del mercato. L'ADAC ha fornito un lungo elenco di come i produttori vogliono posizionarsi.

Il cambiamento non è un successo garantito

Il passaggio a tipi di propulsione alternativi pone sfide importanti per le case automobilistiche. Costruire auto elettriche significa cambiare interi processi produttivi nelle fabbriche. I dipendenti devono essere riqualificati. Non c’è più bisogno di ingegneri altamente specializzati focalizzati sulla produzione di auto diesel o motori a benzina. L’uso del software gioca un ruolo maggiore rispetto a prima. E la concorrenza non dorme mai.

Anni fa, Tesla scosse l’intero settore. Ora i cinesi stanno iniziando a recuperare terreno ed entrano nel mercato con le loro auto puramente elettriche.

Il più grande esportatore verso la Cina

L’anno scorso, la Cina ha sostituito il Giappone come maggiore esportatore di automobili. Le esportazioni giapponesi hanno raggiunto i 4,42 milioni di automobili, secondo gli ultimi dati diffusi dalla Japan Manufacturers Association. Le aziende cinesi avevano precedentemente annunciato l'esportazione di 4,91 milioni di automobili. Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che Toyota e altri produttori giapponesi fanno affidamento da tempo sulla tecnologia ibrida. In Cina la mobilità elettrica è stata una priorità sin dall’inizio. Ma questo non è solo. I produttori cinesi offrono una vasta gamma di prodotti, compresi modelli più economici. Questo concetto sembra funzionare.

L'esperto automobilistico Jürgen Bieber ritiene che “nelle categorie di auto fino a 50mila euro, cioè la classe media e la categoria delle auto piccole, i cinesi avranno una buona quota di mercato”. “Causeranno problemi reali agli europei e ai tedeschi nel corso dei prossimi uno o due anni”.

I produttori tedeschi non hanno colto le tendenze

Anni di successo con auto ad alte prestazioni e di alta qualità hanno reso i produttori tedeschi un po’ lenti, afferma Jürgen Bieber. Per molto tempo la gente ha pensato di poter continuare a guidare come prima e ha reagito molto lentamente a Tesla e anche ai cinesi. “C’è ancora molto da ripensare da fare.” Soprattutto, l’industria deve reagire più rapidamente.

L'eliminazione dei sussidi per i veicoli con motori alternativi ha recentemente portato ad un calo delle vendite di questi veicoli, anche qui in Germania. Ciò non sorprende per Jürgen Bieber. “Poi l'acquirente tedesco dice: che diavolo? Perché dovrei spendere 5.000 o 10.000 euro in più per un'auto tedesca? Non lo voglio più. Penso che il rischio sia stato realizzato, ma non vedo la strategia mutevole.” Finora.”