Altrimenti solo da BMW o Mercedes: Mazda CX-60 – più verso un premio

A parte questo solo in BMW o Mercedes
Mazda CX-60 – Più eccellenza

28/4/2022, 18:44

Mazda vuole portare avanti la tendenza premium e rilasciare il suo modello più potente di sempre, il CX-60, quest’estate. Allo stesso tempo, il grande SUV è la prima vettura del marchio con un motore ibrido plug-in sotto il cofano. Ma sarà disponibile anche con potenti motori a sei cilindri.

Costruisci ciò che il cliente desidera prima di passare a un altro marchio: Mazda ha sentito il suo crescente impegno verso questo mantra. Spesso in passato, i venditori hanno dovuto ascoltare la domanda sul perché non ci fosse un SUV più grande e più potente del compatto CX-5 nella gamma. A partire da questa estate, la risposta presso i concessionari sarà nella forma del CX-60.

Tuttavia, i giapponesi non se la sono cavata facilmente con il loro grande SUV. Per soddisfare le esigenze dei clienti di tutto il mondo, soprattutto in termini di comfort e requisiti di spazio, il CX-5 non solo è stato ampliato, ma è partito da zero. Il CX-60 è il primo modello del marchio basato su un’architettura completamente ridisegnata, chiamata Big Platform. Costituisce anche la base per i futuri grandi modelli Mazda.

Altrimenti solo BMW e Mercedes possono permetterselo

Ciò include anche nuovi motori. Non solo c’è una trasmissione aggiuntiva per la prima volta – Mazda ha iniziato a vendere il CX-60 con esso in Germania – ma la “grande piattaforma” è progettata anche per motori a sei cilindri montati longitudinalmente. Questo è insolito. Solo BMW e Mercedes possono acquistare qualcosa di simile al giorno d’oggi.

Cosa spinge Mazda a questa soluzione? Risposta: Il marchio vorrebbe svilupparsi maggiormente nella direzione del premium. E qui richiede – oltre alla migliore lavorazione e materiali di alta qualità all’interno – prima di tutto un elevato comfort di guida. Secondo Mazda, questo può essere ottenuto al meglio con un layout del motore “grande piattaforma”.

È anche adatto per ospitare componenti ibridi. Il double heart drive segna l’inizio di una nuova strategia di elettrificazione. Entro il 2025, Mazda vuole avere cinque ibridi completi (HEV), cinque ibridi plug-in (PHEV) e tre modelli completamente elettrici (BEV) nel suo portafoglio. Dal 2025 ci sarà una piattaforma BEV pura che è altamente flessibile e può essere utilizzata in diversi segmenti di veicoli.

Inizialmente PHEV con prestazioni di sistema 327 CV

Il CX-60 e-Skyactiv PHEV, come viene chiamato il SUV, ha un motore a benzina quattro cilindri da 2,5 litri con 191 CV e un motore elettrico da 175 CV sotto il cofano. Sono stati installati anche un cambio automatico a otto rapporti di nuova concezione e la trazione integrale. Una potenza di 327 CV è menzionata come prestazione del sistema. Coppia 500 Nm. Entrambi i valori rappresentano il livello più alto nella storia di Mazda e conferiscono al SUV da 4,75 metri un carattere complessivamente sicuro di sé. Soprattutto quando si seleziona la modalità di guida “Sport”.

Tutti i tuoi sensi sono acuiti e la guida reagisce automaticamente e ti incoraggia a prendere le curve più velocemente, soprattutto perché il baricentro è più basso del solito grazie alla batteria situata in profondità nel terreno. Tuttavia, durante l’accelerazione sportiva, i quattro cilindri attirano acusticamente l’attenzione su di sé. In modalità mista, invece, rimane nascosto in background tanto da non poterlo quasi sentire.

Naturalmente, le cose sono molto più silenziose e rilassate in modalità EV. Sono sufficienti 129 kW di motore elettrico per coprire quasi tutte le situazioni di traffico. Se ricarichi a sufficienza la tua batteria da 18 kWh nel tuo caricatore da muro di casa, puoi praticamente coprire le tue corse quotidiane per la settimana. Autonomia (secondo WLTP) – 63 chilometri. Secondo Mazda, dovrebbero essercene 68 nell’ambiente urbano.

Arrivano tre litri di benzina e diesel

L’ibrido CX-60 entrerà in competizione effettiva all’inizio del 2023 con un motore diesel a sei cilindri da 3,3 litri abbinato a un sistema ibrido leggero da 48 volt. Questo motore diesel elettrificato è sicuramente un’interessante combinazione di bassi consumi e brevi tempi di percorrenza per coprire lunghe distanze senza fatica. Il motore a benzina da tre litri dovrebbe quindi promettere la massima scorrevolezza alla fine del prossimo anno. È inoltre dotato di tecnologia ibrida 48V.

Gli ingegneri Mazda non solo hanno pensato molto alle trasmissioni, ma anche all’eccellente qualità degli interni. L’abitacolo è caratterizzato da materiali pregiati, ampio spazio e meticolosa lavorazione, combinati con un design del riduttore tipico del Giappone. In esso, il cliente CX-60 può anche godere di una caratteristica speciale: il “sistema di personalizzazione del driver”.

Per la prima volta in assoluto in un’auto, la telecamera misura la distanza dagli occhi della persona dietro al volante per determinare la posizione di seduta ottimale in base alla sua altezza (che viene inserita in anticipo sullo schermo). Allo stesso tempo il sistema ricorda il viso. Se torni su un veicolo precedentemente guidato da qualcun altro, il sistema ti riconosce istantaneamente e ripristina tutti i dati precedentemente memorizzati per volante, sedile, specchietti e head-up display.

Manovre di visione a raggi X

Un’altra novità per l’industria automobilistica è il sistema di assistenza “See-through View”, un display digitale a 360 gradi di nuova generazione. Sullo schermo, sembra che tu possa guardare attraverso l’auto durante le manovre e in piedi e vedere cosa potrebbe essere pericoloso nelle immediate vicinanze.

La Mazda CX-60 è progettata principalmente per sfidare noti concorrenti come Audi, Mercedes, BMW e Volvo, ma anche marchi come Lexus e Genesis. Se la strategia premium di Mazda avrà successo o meno si vedrà al più tardi l’anno prossimo, quando saranno disponibili anche i modelli a sei cilindri. Il prezzo del CX-60 come ibrido plug-in parte da 47.390 euro, nell’equipaggiamento più alto il costo del marchio Takumi del marchio è di 52.890 euro, e quindi rimane almeno inferiore ai suoi concorrenti pubblicizzati. Questo è un buon inizio.