Succede spesso: se compare una Lambo, una scena e dei titoli: ad esempio, quando i poliziotti tirano fuori dalla circolazione un tubo di vizio – sintonizzato su 139 decibel invece degli 88 autorizzati. o perché Baviera Un 25enne insegue una “Huracan” a noleggio sulla A8 a 333 km/h, si filma e posta il video su YouTube. A Hollywood, Justin Bieber non riesce a mettere la sua Lambo in un parcheggio, ea Perth, in Australia, il parcheggiatore di un hotel fa schiantare la “Aventador” di un miliardario contro la seconda Lambo dell’uomo. Danni: un milione di euro. Ma anche questo: due “Huracan” della polizia italiana da 610 cavalli, destinati ad andare velocissimi, corrono da Padova a Roma per i reni donatori urgenti.

Tutto questo accade con il suono predatore tipico di Lambo che è disponibile dal 1998. Audi Sant’Agata Bolognese, che ospita 7500 anime, appartiene al complesso industriale della città dei sogni bolognesi. Corri all’interno del museo, un parcheggio a due piani bianco medico – al piano di sopra con “Gallardos”, “Revoldos” e altri 2000 piloti pompati in una palestra automobilistica. Al piano terra c’è un fiero 60, con corna di toro decorate con corna di toro per l’anno del compleanno rotondo nella parte anteriore, e i primi, eleganti modelli di Lamborghini dal 1963 al 1974. Rosso – Probabilmente non è una coincidenza. Perché Ferruccio Lamborghini, l’allora produttore di trattori di successo, guidò una Ferrari nel 1962 con persistenti problemi alla frizione e si lamentò con il presidente dell’azienda Enzo Ferrari, che lo licenziò: “Sai dei trattori, non delle Ferrari”.

La leggenda fondatrice di Lamborghini torna controversa

Infuriato, Ferruccio ha rubato i migliori tecnici e designer della Ferrari, ha iniziato la produzione dell’auto nel maggio 1963 e ha presentato la sua “350 GT” al Salone dell’Automobile di Torino nell’ottobre 1963. Lamborghini ha scioccato concorrenti e acquirenti con il suo debutto spettacolare: la “350 GT” ha venduto bene, quindi Ferruccio ha interrotto la produzione dopo 120 unità e ha presentato il suo modello successivo già nel 1966. La “Miura”, dal nome della leggendaria razza di tori spagnoli, è stata la prima Lambo con la tipica forma a cuneo, i fari incassati nel telaio e il vetro che sembrava una vetrina. Amichevoli guide museali presentano lui e gli altri giganti cromati, a volte verde brillante, a volte dorati o color cappuccino, come dive hollywoodiane, le cui volte aperte si librano verso il cielo, riportando dati di vendita e dati tecnici. Ma in qualche modo questo museo perfettamente pulito manca dell’anima della scoperta, delle macchie di olio per ingranaggi e dei tesori degli eventi.

Li puoi trovare in gara al “Museo Lamborghini” a conduzione familiare a 25 chilometri di distanza. Dietro l’ingresso c’è una scatola di sapone. Berruzio lo costruì per suo figlio Donino – con un motore al posto dei pedali: il velocista viaggiava a 70 km/h in pericolo di vita. Veicoli nel 1948. Sempre in grigio, una sala lunga circa 70 metri, un elicottero, impianti di climatizzazione e un mostruoso motoscafo di 13 metri, il tutto disegnato dal poliedrico e visionario ingegnere Lamborghini, che sorride dalla parete frontale con riccioli d’argento.

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La famiglia Lamborghini gestisce il proprio museo

Ai suoi piedi tutte le sue mitiche Lambo degli anni ’70, ma ecco gli affascinanti “accessori”, come cita Ferruccio: “Miura è l’italiana piegata dopo Sophia Loren”. Ovunque la vetrina attira l’attenzione: icone contemporanee come manuali di trattori oliati, certificati presidenziali kitsch, registratori a cassette o fotocamere Polaroid. E un adesivo tedesco blasonato sul bagagliaio di molte Opel o Ford: “In realtà volevo comprare una Lamborghini, ma non riesco a pronunciare il nome”.

Ancora qualche passo: un’auto senza ruote. Non la Lambo, la Ferrari 250 GT. È quello con i problemi alla frizione. Il cartellone spiega con fastidiosa disinvoltura che, dopo l’imbarazzante rifiuto di Enzo, Ferruccio ha installato sulla Ferrari un attacco per trattore Lamborghini, eliminando così la sua stranezza. Un dettaglio dell’incidente dei due uomini di Auto Alpha sopravvive ancora oggi: ogni Lamborghini di nuova costruzione viene testata per ben 50 chilometri sulle strade di campagna che circondano lo stabilimento. Perché quella è la distanza dall’ex fabbrica di trattori della Lamborghini a Maranello e alla Ferrari…

La strada per Maranello corre attraverso un terreno pianeggiante e verdeggiante

Terreno pianeggiante e verde, il sentiero attraversa piccoli villaggi e frazioni, a volte con facciate di case giallo pallido, arancione brillante o rosso acceso, oltre a campanili segnati dalle intemperie, fattorie abbandonate e campi arati. “Terra di motori”? È solo quando si raggiunge il cartello del paese di Maranello che diventa nuovamente chiaro il motivo per cui la zona è così chiamata: il rombo rauco, quasi assordante dei motori. I collaudatori inseguono i 900 CV dietro le quinte sulla pista di casa della Ferrari. Un percorso di go-kart più stretto rispetto al Nürburgring & Co. Tuttavia, Michael Schumacher era sempre felice di venire qui per testare le sue nuove cartucce di servizio.

Oggi Schumi (fortunatamente, come un grande poster) e la sua auto (l’originale) hanno sempre un parcheggio – accanto al museo dell’azienda. Questo garage XXL si chiama “Galleria Ferrari”. Al piano terra, nel reparto Formula I, i corridori rossi si allineano su diversi binari come ingorghi. “125 Sport” con divertenti luci a forma di occhio di rana e rosso vino invece che rosso vivo: la prima auto da corsa della Ferrari. A pochi metri ci sono auto a forma di sigaro degli anni ’60 con ruote a raggi in acciaio che ricordano le scatole di sapone, mentre dall’altra parte ci sono alcune recenti auto da corsa di Formula I con le tipiche prese d’aria dello spoiler anteriore. Tutto – come la Lamborghini – è liberamente accessibile, ma solo se si rispetta rigorosamente il motto dell’ex Rudy Asawar della pubblicità della birra: “Guarda, non toccare!” Chiunque sia interessato a modelli “civili” come “Testarosa”, “California” o “Spider” – per favore, sali le scale fino all’ultimo piano.

La famiglia di icone del calcio Panini possiede 19 Maserati

Che dire di Maserati, il terzo marchio premium nella nazione dell’automobilismo? Il modo migliore per vederne il maggior numero possibile è guidare fino alla fattoria “Hombre” di 500 ettari alla periferia di Modena. 300 mucche “danno” qui il latte per la produzione del miglior formaggio parmigiano “Parmiggiano”. Ma dove sono le costose slitte qui? “Lì, nella stalla – 19 pezzi”, sorride Matteo Panini e apre la porta. Mostra per appassionati: l’auto da corsa a forma di sigaro di Stirling Moss – con il logo del marchio di gelati “El Dorado”, la prima pubblicità senza cavalli. O la 5000 GT, costruita su misura per lo Scià di Persia. e una Maserati A6 GCS Berlinetta rossa costruita nel 1953, una delle sole quattro auto di questo tipo costruite in tutto il mondo. Molti dei modelli risalgono a quando dominarono la Formula I insieme alla Ferrari: sì, il 1956 e il 1957 furono gli unici due marchi ad apparire. Un totale di 13 auto all’anno.

Milioni di bambini in tutta Europa hanno finanziato questa impressionante mostra acquistando carte da collezione. Ecco perché il padre di Matteo, Umberto Panini, ha inventato la stampa decenni fa e insieme ai suoi fratelli ha fatto milioni con macchine autoadesive, calciatori o personaggi dei cartoni animati. Non solo abbastanza soldi per comprare la fattoria, ma anche alcune Maserati che sono state quasi vendute all’asta all’estero. Panini ha più auto d’epoca nel suo capannone che Maserati nel suo museo di fabbrica.