unndreas Schick è un maestro di 170 aerei. Aerei molto grandi, infatti, potevano trasportare elicotteri d’attacco e mezzi corazzati. Ma quando la brigata dell’Air Force guarda fuori dalla finestra del suo quartier generale a Eindhoven, sta guardando solo un parcheggio, alberi e un aereo da combattimento dismesso.
Ci sono due Hercules minivan e aerei cisterna dietro gli alberi, nella parte militare dell’aeroporto, ovviamente, ma tutto il resto è ben distribuito in tutta Europa. Schick ha macchine a Wunstorf, Bassa Sassonia, a Orleans in Francia, a Saragozza in Spagna, vicino a Roma, in un totale di quindici sedi. In effetti, nessuno di loro gli appartiene. Tuttavia, lo dirige in tutto il mondo per la maggior parte del tempo.
Questa è una delle caratteristiche speciali dell’European Air Transport Command di cui è responsabile il tuo assegno. “Gli stati possono riprendere il controllo completo di ciascuno dei loro aerei in qualsiasi momento, e questo è molto importante per loro”, ha detto l’ufficiale sessantenne all’inizio dell’introduzione. Naturalmente, dice, si cerca di minimizzare le ragioni di ciò. Né capita spesso che un paese mostri un “cartellino rosso”. Ma è una questione di principio. I sette paesi rappresentati a Eindhoven esercitano la più grande cooperazione militare esistente in Europa. Tuttavia, godevano ancora della sovranità.
“Raccolta e condivisione”
È un’esperienza che si svolge qui ogni giorno, con 200 bravi dipendenti in un edificio moderno inondato di luce. I militari lo chiamano “messa in comune e condivisione”: i paesi uniscono e condividono le loro capacità. Ogni aeromobile porta un’insegna nazionale e si trova su una base nazionale. Ma quando si tratta della macchina utilizzata, gioca solo un ruolo secondario. Il ruolo principale che ricopre: chi ha l’aereo più adatto per un particolare trasporto, è disponibile in questo momento? Spesso sono altrettanto importanti nella pratica: chi otterrà il permesso di volare e atterrare più velocemente?
il sabato alle 9
Christian Jünch lancia una carta contro il muro per spiegarlo. Si tratta di trasferirsi dall’Afghanistan. Che ha tenuto la posizione di testa per settimane in estate. La carta mostra quanto tempo impiega ogni paese a rilasciare un “permesso diplomatico”, un permesso per un aereo governativo. È routine in Europa, non al di fuori di essa. In un paese ci vogliono cinque giorni, nei successivi dieci, in un giorno fino a 15. Nel caso di merci pericolose, armi e munizioni, il tempo di attesa può facilmente raddoppiare.
Ecco perché Gunsch ha pianificato due percorsi diversi per la missione. La via “normale” porta da Kabul via Tbilisi alla Germania. Merci pericolose, invece, sono state trasportate attraverso Islamabad e gli Emirati sul Golfo e la Giordania. Non è un contatto diretto, ma il processo di approvazione è andato più veloce in questo frangente. “Abbiamo anche sempre bisogno di un piano B nel caso in cui un paese ritiri il nostro permesso di sorvolo”, afferma l’ufficiale tedesco.
Servizio navetta per Gao
Si tratta anche di politica. Durante il ritiro dall’Afghanistan, l’Italia fu costretta ad abbandonare una base negli Emirati Arabi Uniti ea trasferirsi in Kuwait. Gli Emirati Arabi Uniti hanno esortato Roma ad accettare un accordo sulle armi che il governo ha respinto. La Francia sta attualmente assistendo a che le tensioni con l’Algeria, valutando la guerra d’Algeria, stanno avendo un effetto anche nello spazio aereo. Gli aerei da trasporto francesi non possono più sorvolare il Paese; È proprio sulla strada per il Mali. Altri paesi stanno ora interferendo. Anche Driving in Eindhoven organizza un regolare servizio navetta per Gau.
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