Quando si parla della Tesla Model S, molti interessati pensano sempre all’auto cesellata con più di 1.000 cavalli. Esiste un altro modello che ha più senso e funziona meglio. Ma leggi tu stesso

Tesla Model S Plaid Questa combinazione di parole sembra essere usata quando si parla del veicolo elettrico americano a lunga percorrenza in formato business class. Ma perché in realtà? In primo luogo, nessuno ha davvero bisogno di così tanta potenza (anche se lo danno alcuni appassionati) e in secondo luogo, il degrado, cioè la perdita di prestazioni sotto pressione, è così elevato che il Plaid non è più piacevole a velocità più elevate.

Il cosiddetto Long Range non soffre esplicitamente di questo problema e può essere guidato stabilmente anche su tratti autostradali vuoti ad andatura veloce per un periodo di tempo più lungo. Qui però Tesla non promette esattamente una velocità ridicola di 322 qualcosa, che è comunque di natura teorica, ma si attiene alla velocità standard di 250 km/h.

Ma perché la Model S a lungo raggio? Innanzitutto la Tesla, che in genere non è economica con i suoi 92.990 euro, è una gran turismo molto confortevole con uno spazio eccellente. Certamente, con un passo di 2,96 metri, il pacchetto può offrire molto spazio per le gambe nella seconda fila.

Lo spazio non è comunque un problema in primo piano, quindi l’attenzione si rivolge ad altre cose. Ad esempio il sistema di infotainment, che è più versatile rispetto al più piccolo Modello 3. Ciò significa che l’utente non deve sempre guardare a destra verso lo schermo gigante al centro (anche qui l’angolazione è regolabile elettricamente), ma può invece concentrarsi sulla velocità classica dell’unità misuratore. Ovviamente si tratta di puro spazio espositivo, ma va bene così. Ma cosa non troverà chi è interessato a Tesla? Esatto, un display head-up. Sembra che Elon Musk sia annoiato o che sia semplicemente troppo costoso. Lo specchio deve essere regolato tramite il touchscreen, il che è un po’ poco pratico.

Apple CarPlay non è disponibile su Tesla

Per alcuni utenti è scomodo non poter utilizzare il solito Apple CarPlay se passano da un’altra marca di auto. Tesla non pensa che sia necessario. Puoi tuttavia pagare la tua Tesla nel configuratore utilizzando Apple Pay. Ma ehi, la mancanza di integrazione con lo smartphone è tollerabile perché il sistema operativo dell’auto risponde in modo rapido e intuitivo. Non esiste quasi nessun’altra interfaccia uomo-macchina così facile da usare come questa. Quando si inserisce una destinazione nel sistema di navigazione, ovviamente sono previste soste di ricarica presso i relativi compressori.

Ora anche i pianificatori di ricarica di altre case automobilistiche possono farlo, ma qui le cose stanno diventando più snelle. Ciò significa: viene utilizzata solo la rete Supercharger di Tesla, mentre alle stazioni di ricarica pubbliche vengono sempre suggerite stazioni di ricarica che tu come utente non desideri perché un certo tipo funziona male o le prestazioni di ricarica non sono corrette.

Tuttavia, la Model S non si è rivelata il caricabatterie più veloce nei test pratici. Sono necessari circa 30 minuti per raggiungere una capacità netta di poco inferiore a 100 kWh. La potenza di carica nominale di 250 kilowatt è accettabile per un’architettura a 400 V. Ma la promessa di Tesla sul sito web che sarebbe stata in grado di tracciare un’autonomia fino a 322 chilometri in 15 minuti non ha funzionato questa volta. Invece erano circa 260 chilometri.

Ma per essere onesti bisogna dire che il test è stato effettuato con temperature estive elevate di 25 gradi e oltre. Tuttavia, ciò lascia ancora agli utenti di veicoli elettrici il problema di non essere in grado di riprodurre le prestazioni di ricarica e l’autonomia di ricarica. Il camion da 2,1 tonnellate non raggiunge l’autonomia WLTP promessa di oltre 600 km, almeno nella stagione calda, ma percorre solo circa 450 km anche guidando moderatamente in autostrada a 120 km/h (al di sotto della velocità consigliata).

La Model S offre sicuramente comfort

Ma nessun problema, la comoda Tourer con sospensioni pneumatiche è ancora una scelta adatta per affrontare con sicurezza le lunghe tappe quotidiane con una pausa di mezz’ora. Tesla ha cercato di rendere gli interni il più eleganti possibile. Naturalmente c’è sempre spazio per miglioramenti, ma la berlina lunga 5,02 metri non è affatto un’auto vecchia. E l’uso del legno (il cliente può scegliere anche tra ebano e noce) mira a rendere l’Americana un po’ più accogliente. Che ti piaccia o no, alla fine è una questione di gusti.

Il giogo volontario non è tanto una questione di gusti quanto di abitudine. sinceramente? Si prega di non ordinare in nessun caso! Questo mezzo volante può sembrare letteralmente un po’ folle, ma la praticità lascia molto a desiderare. Soprattutto alle alte velocità, dove è necessaria maggiore sensibilità, il controller semplicemente non può essere tenuto saldamente in mano come un volante convenzionale. Alcune cose hanno dato prova di sé nei quasi 140 anni di storia dell’automobile.

Parliamo di prestazioni. La Model S dall’aspetto innocuo è una bestia assoluta anche come autocarro a lungo raggio: non c’è da stupirsi che ci siano 670 CV sotto la lamiera. Il tempo di accelerazione da 3,2 secondi a 100 km/h specificato dalla fabbrica è assolutamente credibile. Anche nella gamma di marce più alte, la Tesla, obbligatoria con la trazione integrale, accelera comunque in modo deciso. Spingerlo al limite è veloce. La capacità di accelerazione è difficile da rallentare anche dopo un gran numero di orge successive a pieno carico. Quindi Tesla è stabile qui, il che è positivo.

Tuttavia, gli ingegneri devono assolutamente controllare l’elevato rumore della ventola a seconda della modalità di guida. Chi parcheggia una Tesla di notte in modalità striscia di traino corre il rischio di finire nei guai con i vicini.

Infine, uno sguardo al “pieno potenziale di guida autonoma” del costoso 7500. Almeno il riconoscimento del semaforo funziona correttamente. Non ci sono però dubbi sulla guida autonoma nonostante lo sterzo direzionale longitudinale e laterale; Tuttavia, il cruise control adattivo – il controllo longitudinale significa che l’auto frena e accelera automaticamente – ha ormai dato prova di sé e funziona in modo eccellente anche sulla Tesla.

Scheda tecnica a lungo raggio Tesla Model S

conclusione: La Tesla Model S Long Range è una buona gran turismo con una lunga autonomia, molto spazio e prestazioni inaspettatamente buone. Anche la manovrabilità è effettivamente buona. La cosa interessante è che il modello di classe business raramente viene più utilizzato in questo paese, a differenza del Modello 3 e del Modello Y. Con un prezzo di 92.990 euro, la Tesla non è affatto un prezzo eccessivo considerando l’offerta, anzi il contrario. Quindi vale la pena fare un giro di prova.