Se desideri un’auto dotata di tutte le funzionalità a un prezzo ragionevole, la Mitsubishi ASX non è affatto male. I giapponesi hanno dato un leggero restyling al loro piccolo SUV. ntv.de viaggiava con tutti.

In effetti, l’auto guidata da ntv.de in questo articolo non è più una vera Mitsubishi come lo era prima. Ma è un male? Mai. Se il marchio giapponese, che ora è stato integrato nell’alleanza Renault-Nissan, non avrà accesso alla gamma di modelli della rete, potrebbe non essere presente sul mercato europeo. Era già vicino e i padroni stavano per staccare la spina. Ma dopo aver scongiurato il pericolo, Mitsubishi è tornata attiva sul mercato.

L’ASX è certamente un modello di badge classico. Chiunque ne sappia qualcosa la riconoscerà a prima vista come una Renault Captur. Allora perché dovrebbe essere ASX e non nativo? Mitsubishi attualmente sta facendo calcoli particolarmente accurati e offre già l’ASX base a 22.450 euro, 500 euro in meno rispetto al prezzo francese. C’è l’auto da 4,23 metri di lunghezza, a trazione anteriore, che eroga 91 CV da un tre cilindri da un litro con una trasmissione manuale convenzionale a sei velocità.

Ma come nel caso delle case automobilistiche, Mitsubishi non ha offerto la versione base per un giro di prova. Esisteva invece una versione ibrida molto più potente da guidare e un motore 1.3 litri turbo da 158 CV con doppia frizione a sette velocità. In questo modo ci sono già 27.890 euro. Tuttavia, Mitsubishi non esce dalla linea di produzione completamente nuda, ma piuttosto vizia i clienti affamati di infotainment con funzionalità come Apple CarPlay o Android Auto, nonché un display da 7 pollici come quadro strumenti. Ci sono anche fari a LED gratuiti e assistente di crociera.

Ibrido o turbo?

Tanta teoria, ora è il momento del primo giro di test. Fondamentalmente tutto nell’ASX aggiornato rimane lo stesso, ad eccezione del nuovo Google Voice Assistant, che qui viene utilizzato meno nei viaggi brevi. Il motore a quattro cilindri da 1,3 litri si comporta bene nella campagna rumena: dopotutto è un ambiente trafficato che dovrebbe essere trattato con cautela.

Qui a volte le cose possono diventare selvagge e puoi mettere a frutto i 158 CV per saltare rapidamente nel divario tra auto abbastanza vivaci. Perché qui sei visto come un avversario e non come un canadese. È positivo quando una macchina che funziona senza intoppi scala immediatamente la marcia quando è necessaria potenza e poi parte. L’ASX raggiunge i 100 km/h in 8,5 secondi sportivi e fa 180 qualcosa.

Ha senso prendere l’ibrido completo che è disponibile anche? In termini monetari, dipende dal chilometraggio. Con poco meno di cinque litri di consumo medio WLTP per 100 chilometri, il modello a doppio motore consuma circa 1,3 litri in meno di carburante: il sovrapprezzo di 600 euro viene recuperato dopo aver percorso meno di 30.000 chilometri.

E poi l’ibrido sarà anche qualcosa per gli appassionati di tecnologia. Peccato che questi si trovino raramente nel segmento delle auto piccole. Ma devi lasciare che questo motore ti si sciolga in bocca. Non esiste una frizione di avviamento, quindi il rotolamento inizia sempre elettricamente. Di conseguenza, l’ASX Hybrid da 143 CV funziona in modo molto fluido. Quindi viene spinto il motore a quattro cilindri aspirato da 94 CV, soprattutto in unità con l’unità elettrica principale (49 CV), non molto potente (la potenza del sistema è di 143 CV), ma abbastanza sicuro.

Ancora più importante, non vi è alcuna interruzione significativa della trazione nel complesso sistema, che prevede quattro marce per il motore a combustione e due per il motore elettrico per creare infinite configurazioni di rapporti di trasmissione.

C’è poi un terzo motore elettrico per controllare vari processi. In definitiva, il cavo ibrido con la sua batteria da 1,2 kWh è un piacevole compagno; Con 10,5 secondi per lo sprint standard a 100 km/h, è leggermente più silenzioso rispetto al motore a benzina di punta, ciò è dovuto non solo alle prestazioni inferiori rispetto al turbo di cui sopra, ma anche al peso aggiuntivo dell’ibrido (1,5 invece di 1,4 MT).

ASX è conveniente e conveniente

È difficile dire che l’ASX, che è in qualche modo fluido e artificiale, non sia affatto un crossover. Almeno ha buone sospensioni per la sua classe e almeno offre sedie utilizzabili. Anche lo spazio a disposizione per ora è buono. ASX come station wagon familiare? Nessun problema. Oh, e attenzione: come ibrido, il volume del bagagliaio si riduce da 1.275 a 1.149 litri. Con gli schienali in posizione verticale, il motore a combustione pura offre fino a 536 litri (sedile scorrevole) di spazio di stivaggio, che dovrebbe rendere confortevoli i viaggi di vacanza con quattro persone e molti bagagli.

E cos’altro offre la Mitsubishi ASX aggiornata? Oltre al frontale leggermente migliorato visivamente, ci sono alcuni nuovi aiuti in arrivo, tra cui l’avviso di uscita (che può salvare i ciclisti da infortuni) e una telecamera a 360 gradi. La conclusione è che la Mitsubishi ASX è e continuerà ad essere un’auto versatile e conveniente per i membri della famiglia con un budget limitato e per chiunque altro apprezzi un po’ di variazione ma deve gestire i propri soldi. E poiché Mitsubishi è con lei Poiché la rete di concessionari può spesso contare su clienti fedeli nelle zone rurali, questa soluzione di badge dovrebbe funzionare bene. Anche se in futuro sarebbe auspicabile una maggiore indipendenza dei modelli. Puoi essere entusiasta.