La notizia sorprendente è arrivata venerdì sera: l’indaffarato presidente, spesso criticato per il suo comportamento irregolare e rude, se ne va. Il 1° settembre gli succederà il capo della Porsche Oliver Blume.
Un breve messaggio dopo una riunione degli ispettori ha sancito la fine di Ra Diess, quasi sette anni dopo il suo passaggio dalla BMW alla Bassa Sassonia.
C’era un indizio che potrebbe accadere. Ma alla fine la procedura sembrava completa e Dess non poteva andare oltre. Ciò è suggerito dalle voci dei circoli aziendali che seguono da vicino gli sviluppi. Bloom era già nella riserva come principe ereditario. È visto come un manager di grande talento e tende ad essere un uomo dai toni pacati, sia nella comunicazione che nella pianificazione. Oltre al suo lavoro al vertice del gruppo, Bloom deve rimanere presidente di Porsche e ricevere assistenza dal Chief Financial Officer della Volkswagen Arno Antlitz negli affari quotidiani di Wolfsburg.
Oltre alle attività tecniche, i dipendenti possono anche identificare un cambiamento nello stile di gestione. Questo è molto apprezzato nel settore. Senza di essa – sono quasi tutti d’accordo – la Volkswagen non sarebbe dove si trova la più grande casa automobilistica europea di oggi con i suoi modelli elettrici. Tuttavia, ci sono stati problemi di recente, soprattutto con il lento sviluppo del software proprietario, che è diventato ancora una volta notevolmente più costoso.
Secondo le stime dell’esperto automobilistico Ferdinand Dudenfer, Blume riorganizzerà anche il reparto software. Il professore ha affermato che il cambiamento del settore verso le auto incentrate sul software è una “grande sfida” per i fornitori classici come la Volkswagen. “Ciò è dimostrato anche dalla sostituzione del presidente di VW (Herbert) Diess. Le case automobilistiche sono diventate aziende tecnologiche come Google, Apple, Microsoft o sono diventate dipendenti da software pesanti”.
Conflitto con il personale
Il primo ministro della Bassa Sassonia Stefan Weil, che rappresenta lo stato come il secondo proprietario più importante nel consiglio di sorveglianza, ha salutato Badis. Ha dato impulso a nuovi importanti progetti. “Sono fiducioso che guiderà il gruppo con saggezza e intuizione in un team con il Consiglio, in buona cooperazione con il Business Council e con grande rispetto per il personale”, ha detto Will di Bloom.
Alcune persone dovrebbero sedersi qui e notare l’apprezzamento del personale. Dess spesso lo trovava difficile, almeno dal punto di vista del consiglio di lavoro e di un certo numero di colleghi alla catena di montaggio. È iniziato al più tardi quando molti si sono sentiti lasciati soli con l’inizio accidentato dei modelli base Golf 8 e ID. I rappresentanti del personale hanno criticato la mancanza di una strategia di crisi e il costante aumento della pressione sulla produzione. IG Metall ha espresso la sua sfiducia in una lettera aperta a Diess.
Il leader sindacale Greg Hoffman, che ha rappresentato alla presidenza la leader del Will e del Labour Council Daniela Cavallo, ha sottolineato che la Volkswagen “deve non solo essere all’altezza del suo ruolo di favorita tecnica, ma anche del suo ruolo di modello sociale”. Cavallo ha detto che lo sconvolgimento è stato duro. La Volkswagen dovrebbe uscirne più forte di lui. “Ma è anche il nostro obiettivo, nonostante le sfide significative, che la sicurezza del lavoro e la redditività rimangano obiettivi uguali per le aziende”.
D’altra parte, alcune persone hanno detto che il DIS può andare via da solo. Si dice che sia stato rallentato dalla Banca del Personale nel Consiglio di Sorveglianza in merito a ristrutturazioni di gruppo, questioni relative al personale centrale e proposte di maggiore efficienza.
Accuse contro gli organi di sorveglianza
Uno scandalo è seguito nell’estate del 2020 quando Dess ha accusato i membri del consiglio di sorveglianza di aver commesso “crimini” e “mancanza di integrità” per aver violato informazioni sensibili. Il fatto che abbia chiesto un sostegno aggiuntivo attraverso un’estensione anticipata del contratto non è stato ben accolto. Dess ha affermato che uno dei suoi obiettivi era “smantellare le vecchie strutture occultate e rendere l’azienda più flessibile e moderna”. Cavallo inizialmente ha sostenuto l’estensione del contratto per altri quattro anni.
Il colpo successivo è arrivato lo scorso autunno, quando si diceva che Des avesse inviato un’e-mail alla cerchia del preside per avere idee per ulteriori risparmi senza consultare i supervisori. A medio termine sono stati attivati ben 30.000 posti di lavoro potenzialmente non necessari.
Il sottoutilizzo della capacità di molti stabilimenti a causa della frantumazione dei trucioli e il conseguente breve tempo di lavoro ha causato grande insoddisfazione. Cavallo ha accusato Des del concetto di scarsa offerta, occupandosi invece degli appuntamenti con le pubbliche relazioni e schierandosi con il capo di Tesla Elon Musk.
D’altra parte, molti investitori hanno considerato il cambiamento di Dies nella direzione della mobilità elettronica e del software più coraggioso di quasi tutte le altre società. Il suo stile è stato qui più ammirato che criticato.
Di recente, la tensione si è diffusa in molte aree a causa dell’arretrato nello sviluppo del software. In una riunione di due settimane fa, gli ispettori hanno discusso delle incongruenze nell’espansione della divisione IT di Cariad. Questo dovrebbe progettare un software unificato e una piattaforma elettronica per tutti i modelli futuri. Dopo le obiezioni, soprattutto delle due controllate Audi e Porsche, lo sviluppo proseguirà inizialmente in parallelo. Diss ha spiegato di recente alla forza lavoro: “Le battute d’arresto nei singoli progetti ne fanno parte. Dobbiamo ancora imparare la cultura del software”.
Poche settimane fa, il capo della VW ha spiegato allegramente i vari piani che aveva con l’azienda. A differenza di prima della pausa estiva dell’anno scorso, tuttavia, questa volta non c’era nessun video di lui che girava per il canale Maitland su uno skateboard elettrico.
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Wolfsburg (dpa-AFX)
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