Il viaggio in treno verso l’Italia dovrebbe essere più facile e veloce. Deutsche Bahn pianifica nuovi treni espressi, anche da Monaco a Milano e Roma.
MONACO DI BAVIERA – Se vuoi prendere un treno ecologico da Monaco a Roma o Milano, ci vogliono pazienza e nervi saldi: il viaggio attraverso le Alpi fino al cuore delle due metropoli è attualmente possibile solo con un cambio e almeno nove e mezz’ora o sette ore e mezza – se non prendi subito il treno notturno, ci vogliono 14 o 11 ore.
Via Monaco verso l’Italia: il traffico ferroviario transfrontaliero sarà triplicato
Questo sta per cambiare: l’UE sta sovvenzionando dieci nuovi collegamenti ferroviari internazionali transfrontalieri. Obiettivo: raddoppiare il trasporto di passeggeri su rotaia attraverso i confini nazionali entro il 2030 e triplicarlo entro il 2050. Le rotte selezionate includono rotte da Monaco a Milano e Roma.
In realtà queste tratte non sono nuove, le Ferrovi dello Stato Italiane (FS) hanno gestito la linea per Roma fino al 2008 quando l’Eurocity “Michelangelo” si è fermato. Poi il viaggio è durato dieci ore e mezza. Dal 2009, DB gestisce Eurocity solo a Bologna in collaborazione con ÖBB.
Da Monaco a Roma: “I nuovi treni dovrebbero iniziare a circolare alla fine del 2025 o all’inizio del 2026”.
Il deputato altoatesino dell’UE Herbert Dorfmann (UDT) spiega come sono previsti nuovi trasporti verso l’Italia attraverso il Brennero e la Svizzera: “I nuovi treni dovrebbero iniziare a circolare alla fine del 2025 o all’inizio del 2026”. necessario. Dorfman: “Si tratta dell’approvazione dei treni, dell’espansione della tecnologia di segnalamento, della formazione dei macchinisti”. Quest’ultimo deve essere in grado di parlare sia italiano che tedesco.
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Secondo Dorfmann, i treni Frecciarossa italiani devono circolare sulla linea del Brennero, che corrisponde all’incirca all’ICE tedesco. Dorfmann ne è convinto: “Se il Frecciarossa passa sul Brennero, sarà un salto di qualità”. Il treno è l’ammiraglia della flotta ferroviaria italiana ed è consentito alla velocità di 350 km/h.
Fino a un’ora più veloce verso la destinazione: “Il materiale del treno attuale non è aggiornato”.
Inoltre, secondo Dorfman, il Brennero eliminerà i tempi di attesa a volte di mezz’ora, eliminando alcune delle fermate precedentemente offerte da Eurocity. Secondo le Ferrovie dello Stato italiane FS, Frisiarosa Brixen, Francensfeste, Jenbach e Worcester – non saranno in contrasto con l’attuale Eurocity. Tuttavia, il supertreno di colore rosso dovrebbe circolare solo una volta al giorno in ciascuna direzione. A lungo termine si sta valutando anche un’estensione a Berlino.
In Italia i treni per Roma proseguono sulla linea ad alta velocità Bologna-Roma. Non c’è bisogno di cambiare treno a Bologna, quindi non c’è il rischio di perdere le coincidenze. I treni da Milano passano anche per Verona e per il Brennero. Non è più necessario un bonifico a Verona o Zurigo. Il tempo di percorrenza può essere ridotto di oltre un’ora. Secondo Dorfmann, i treni Freccia sono più comodi degli attuali Eurocities: “L’attuale materiale ferroviario sulla linea del Brennero non è più aggiornato”.
Perché DB, FS e ÖBB si sono rivolte all’UE per nuovi treni? Dorfmann: “La ferrovia vuole creare più traffico prima dell’apertura della galleria di base del Brennero”.
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