Dopo 60 anni di serie SL 113, conosciuta come Pagoda, la roadster Mercedes, come molte altre auto, è diventata più grande, più veloce e più potente. AMG ha ora il controllo sullo sviluppo della serie di modelli scoperti, restituendole il tocco sportivo che merita.

Hai raccontato tutte le storie sulla Mercedes SL? Oltre a ciò, l'icona aperta della Mercedes è così varia che puoi sempre trovare nuovi sviluppi. Inoltre, è così popolare tra coloro che sono interessati alle auto nuove e classiche che non ne hai mai abbastanza. Comunque le occasioni ce ne sono sempre abbastanza.

Quest'anno ricorre il 60° anniversario della famosa serie 113. Questa domanda sta vedendo i prezzi salire alle stelle negli ultimi anni fino a raggiungere livelli a sei cifre. E questo nonostante dalla catena di montaggio siano usciti circa 50.000 esemplari della 113 (molti dei quali probabilmente sono ancora in circolazione). Si tratta del doppio del numero della 190 SL uscente in un periodo di costruzione altrettanto lungo. Circa la metà di tale importo è andata ad acquirenti americani. Rispetto alle versioni SL successive, la Pagoda sembra molto delicata.

La pagoda è relativamente atletica

Tuttavia, questa prima SL non è proprio leggera, almeno in termini di dimensioni. La Tourer è lunga 4,28 metri e pesa 1,5 tonnellate come la 280 SL. Uno dei primi modelli 230 SL prestato dal museo Mercedes potrebbe essere un po’ più leggero. E questo è un bene, perché il motore a sei cilindri M127 II con una cilindrata di 2,3 litri non è molto potente per gli standard odierni con 150 CV e 196 Nm di coppia.

Tuttavia, se abbini lo Zwo33 al cambio ZF a cinque velocità, lascia un'impressione molto sportiva. Il sei ruote diventa vivace, soprattutto alle alte velocità, e sviluppa un timbro potente. È anche bello che il cambio a cinque velocità sia facile da usare. E fai attenzione anche qui: per favore pensa sempre in termini di auto d'epoca.

Dopo un lungo ciclo 113, ho scambiato l'auto con una moderna SL. Ora si poteva utilizzare un motore a quattro cilindri, a causa dell'enorme differenza di prestazioni, come avveniva nel modello precedente, il 113 (190 SL). Ma no, questo non si adatta alla SL. C'è il sospetto che anche Mercedes creda in cuor suo che questo non le vada bene e lo rivedrà di nuovo. Aspetta e guarda.

Se sia opportuno utilizzare 63 per il confronto e sia sufficiente anche il 53, leggermente più debole, è oggetto di dibattito. Ma gli abitanti di Untertürkheim non avevano di meno. Quindi fai un giro di prova con il famoso V8 da quattro litri sotto il cofano. Premendo un pulsante, il motore biturbo prende vita con la nota piacevole e leggera del V8, ma non così forte come prima ad Affalterbach. Bene. AMG avrà forse risparmiato sulle dimensioni, ma certamente non sulla potenza. Con 585 cavalli e due tonnellate, il camion parte alla grande. Può anche girare volentieri, ma ciò che è ancora più impressionante è la potenza che l'otto cilindri sotto il cofano, firmato personalmente da ogni assemblatore finale su una targa attaccata al motore, spinge 800 Nm (a partire da 2500 colpi al minuto). Nella gamma di velocità media con il minimo movimento del pedale dell'acceleratore.

L'attuale SL è adatta per l'uso quotidiano

Ma il motore non è tutto. La differenza tra la SL di prima e quella di oggi è soprattutto la sua multifunzionalità. E sebbene dal 2021 il modello abbia di nuovo un elegante rivestimento in tessuto, all'interno c'è una pace assoluta. Puoi anche lasciarti impastare sulle comode sedie se stai partendo per un viaggio più lungo. C'è molta strada da fare con la SL, davvero? Naturalmente, se riesci a ottenere 213 litri di spazio nel bagagliaio, sì.

Il divertimento all'aria aperta è a pochi secondi di distanza. Quando il top a tre strati viene sfilato, stai cavalcando il lato soleggiato della vita (finché splende il sole) e puoi tradizionalmente ricevere un po' di aria calda che ti soffia sul collo da quella che viene chiamata Airscarf se le temperature esterne non sono proprio collaborative. Adesso è addirittura standard. Naturalmente i clienti delle cabriolet degli anni '60 potevano solo sognare qualcosa del genere.

In una pagoda, invece, le cose sono più difficili, perché la posizione dietro il parabrezza ripido è meno protetta. Ma ad alcune persone piace molto, e tra l'altro, ad un certo punto del ciclo di costruzione della 113, c'era un'opzione per abbandonare del tutto la capote. La versione, popolarmente conosciuta come California Edition, ha un sedile posteriore e un tetto rigido tipicamente curvo (da cui il nome Pagoda).

Nuovo o vecchio C? Una questione di filosofia. La Pagoda è almeno facile da guidare, anche se non così facile come le moderne auto SL. Non frena bene, non guida più lentamente, non guida così bene: devi tenere conto di tutto questo. La piccola Mercedes è così pulita che non ha nemmeno bisogno del segnale acustico per spostarsi comodamente in un garage.

Tuttavia, l'ultima versione della SL non è un'auto enorme con i suoi 4,70 metri di lunghezza. Ma quando il tetto è chiuso ti senti più chiuso e isolato dal mondo esterno, e quando il tetto è aperto ti senti ancora più lontano dall'azione sulla strada.

A proposito, la Pagoda era un'auto molto sicura a quel tempo. L'auto ha zone di deformazione perché tecnicamente deriva dalla modernissima W111, una prima versione della Classe S. Qui i crash test erano già all'ordine del giorno.

L'R232 è dotato di caratteristiche di sicurezza e comfort

Il modello, che ha una classificazione interna di R232, è dotato di numerose caratteristiche di sicurezza e praticità. Naturalmente la SL sterza anche con le ruote posteriori e compensa idraulicamente i movimenti di rollio. Tutti accorgimenti che, uniti alla precisione dello sterzo, gli permettono di affrontare le curve velocemente. È davvero potente anche in rettilineo: dopo 3,6 secondi, sul display del tachimetro vengono visualizzati 100 km/h e AMG consente alla vettura di viaggiare a 315 km/h.

Per evitare innanzitutto problemi di trazione, la SL in questa forma è dotata per la prima volta di quattro ruote motrici. Se si guardano i numeri, anche la 230 SL non si comporta male. Nonostante la scarsa aerodinamica, corre anche a 200, il che logicamente richiede più tempo. La sola accelerazione alla velocità di una strada di campagna richiede circa dieci secondi, anche con il modello con cambio manuale.

Ma questo non dovrebbe essere un problema, dato che la vecchia SL non doveva usare le gomme calde. La maggior parte delle parti interessate probabilmente lo utilizzerà come investimento o come mezzo di divertimento che verrà gradualmente eliminato durante il fine settimana. Il vantaggio delle auto d'epoca Mercedes è un'ottima fornitura di pezzi di ricambio.

La moderna SL è un tuttofare tra le auto di lusso. A parte le limitate opzioni di trasporto, è adatto per l’uso quotidiano, anche nel freddo inverno. Naturalmente questo include anche il sistema di infotainment completo. Swabians ora offre un drone MBUX completo che include un display centrale mobile e un display heads-up. Tuttavia, i cambi manuali non sono disponibili da molto tempo e il cambio automatico svolge questo compito in nove modi. E anche se si tratta della versione cablata senza convertitore di coppia (il pacco dischi funge da frizione di avviamento), la macchina funziona in modo relativamente confortevole. Ha un certo senso: la SL è più una touring che una racer in natura, anche se è incredibilmente potente.

Alla fine del confronto tra vecchio e nuovo sorge inevitabilmente la domanda: quale dovrei scegliere? Ma possiamo dirlo solo in modo retorico, perché l'unica cosa che hanno in comune è il nome del modello e forse la griglia del radiatore con la grande stella centrale. Bene, e la possibilità di guidare aperta. I passanti quasi sicuramente si guardano indietro. Anche la R232 non è un modello molto popolare su strada: quest'anno in Germania ne sono stati immatricolati meno di 3.000 esemplari. La pagoda è ormai diventata una vera e propria macchina domenicale che non può essere indossata nella vita di tutti i giorni.

In termini di prezzo, chi è interessato alla Serie 113 dovrebbe mettere in preventivo almeno 85.000 euro al giorno d'oggi, e per questo non otterrete un'auto di qualità. Il prezzo della nuova SL dovrebbe raggiungere almeno 127.146 euro e per quella cifra è disponibile un impopolare motore a quattro cilindri da 381 CV. Puoi goderti il ​​motore V8 a partire da 166.737 € (SL 55 4Matic con 476 CV). La potente SL 63 4Matic richiede 194.654 euro. Se ordini nelle prossime settimane, potresti riuscire ad aprire in primavera.

Sfortunatamente, entrambe le SL rimangono solo un sogno per la maggior parte delle persone. Dopotutto, questi non sono corsi a misura di cittadino. Ma bisogna anche avere la possibilità di avere dei sogni.