C’è qualcosa: dopo mesi di teaser, Toyota ha ora introdotto il nuovo Tacoma per gli Stati Uniti. Tuttavia, la quarta generazione del pick-up di medie dimensioni è molto interessante anche per il resto del mondo. Allo stesso tempo, fornisce suggerimenti sull’imminente Toyota Hilux, di cui ci aspettiamo una nona generazione per l’anno modello 2025. Toyota utilizza la piattaforma TNGA-F (Toyota New Global Framework for Architecture) per il Tacoma, che è già utilizzata per grandi SUV e pickup in portafoglio, come Toyota Tundra o Land Cruiser J300. In futuro, anche i pick-up di medie dimensioni del gruppo utilizzeranno questa piattaforma per pneumatici.

Fino a 330 CV con tecnologia ibrida

Come previsto, l’ex motore a benzina V6 ha fatto il suo tempo nel nuovo Tacoma. Viene sostituito da un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 2,4 litri, noto anche da altri attuali modelli Toyota. Nel Tacoma, il quattro cilindri “I-Force” apparirà in una versione a combustione e con assistenza elettrica come ibrido plug-in, quindi si chiamerà “I-Force Max”. Nella versione standard, la macchina del Tacoma produce 282 cavalli e raggiunge 430 Nm di coppia. Il motore I-Force Max Hybrid ha una potenza di 330 cavalli e una coppia massima di 578 Nm. I modelli base SR ottengono un motore a combustione variabile che produce 231 cavalli e 330 Nm di coppia.

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La Toyota Tacoma sarà offerta in otto livelli di allestimento. SR5 e SR5 costituiscono la base, TRD Sport e Limited sono i modelli orientati alla strada con più comfort, così come l’equipaggiamento fuoristrada TRD Offroad e TRD Pro. Il Trailhunter è tutto nuovo (ne parleremo più avanti), che Toyota sta aggiornando con accessori di terze parti. Se conto bene: ne manca un altro. Il Tacoma TRD PreRunner, non disponibile come ibrido, offre per la prima volta a Tacoma il cosiddetto Xtra-Cab, con una cabina a due posti più corta e uno spazio di carico potenzialmente significativamente più lungo.

Toyota

Proietta il nuovo design quasi 1: 1: la concept car elettrica Hilux di Toyota nel 2021.

Visivamente, la nuova Toyota Tacoma è in realtà una vecchia conoscenza. Perché Toyota ha già presentato nel 2021 una concept car come Hilux con motore elettrico, che ha anticipato quasi del tutto il design della nuova Tacoma. Un’altra indicazione della maggiore somiglianza tra i due camion di Toyota in futuro. Il design molto spigoloso della nuova generazione può certamente essere definito aggressivo, la massiccia facciata con ampie superfici di raffreddamento sembra abbastanza sicura di sé. Notevole è l’enorme spoiler anteriore montato sotto il paraurti su tutte le varianti tranne TRD Pro e Trailhunter. Più fuoristrada non è ottimale, ma è facile da rimuovere e si spera abbia un effetto positivo sul consumo di carburante.

Con assale posteriore a molla elicoidale

Introdotto dai concorrenti (in particolare il Ford Ranger), il Toyota Tacoma ora riceveva anche un assale posteriore coil-over (asse rigido) con sterzo complesso. Ciò aumenterà notevolmente il comfort di guida e la precisione di guida. Questo asse a molla elicoidale è opzionale a seconda del modello. SR, SR5 XtraCab e TRD PreRunner mantengono un solido assale a molla nella parte posteriore. Opzionale è anche un ampio display da 14 pollici del sistema multimediale, e il gigantesco schermo si trova in formato orizzontale sul cruscotto. Tutti i modelli hanno freni a disco sugli assi posteriori, i modelli TRD hanno un sistema di frenatura della ruota anteriore rinforzato e tutte le varianti ibride hanno freni dell’asse posteriore maggiorati. Anche il sistema di servosterzo elettrico è nuovo.

La versione TRD Pro è già nota dal suo predecessore, TRD sta per Toyota Racing Development. Fino ad ora, questa è stata la scelta migliore per l’uso fuoristrada e il TRD Pro continua a concentrarsi, come il modello concorrente Ford Ranger Raptor, sull’uso fuoristrada ad alta velocità, in stile rally e ha un telaio ad alte prestazioni con ammortizzatori Fox montati su rally. La seconda variante fuoristrada, la Toyota Tacoma Trailhunter, è nuova. È rivolto a clienti che non vogliono andare in fuoristrada a velocità da rally, ma vogliono essere altamente efficienti. Ad esempio in campeggio o per lunghi viaggi.

Trailhunter sta mettendo fuori mercato i fornitori di accessori

Contrariamente all'”hype” TRD Pro, questo è un approccio che potrebbe anche trovare una certa approvazione nella scena off-road in Europa. Poiché Toyota fornisce il Tacoma Trailhunter dalla fabbrica con accessori dell’australiano Specialized ARB, è anche standard per molti clienti Hilux durante il miglioramento. Il kit di sollevamento Old Man Emu è combinato con pneumatici fuoristrada da 33 pollici, un paraurti posteriore ARB e diversi accessori per l’area di carico e il supporto per tende da sole per montare attrezzature e tende da tetto. Anche un boccaglio per la presa d’aria è in programma. Per i clienti, questa offerta (certamente non economica) ha il vantaggio di mantenere una garanzia di fabbrica completa nonostante le conversioni.

Il Trailhunter dispone anche di piastre paramotore, bilancieri, una barra luminosa a LED integrata nella griglia e fendinebbia a LED aggiuntivi. Il vano di carico riceve anche l’illuminazione a LED dell’area circostante il vano di carico, quest’ultima essendo posta ai bordi del vano di carico e quindi utilizzabile sia su vettura singola che con sovrastrutture nel vano di carico. Un inverter da 2,4 kW (di serie su tutti i modelli ibridi) consente l’utilizzo di apparecchi CA e un dispositivo di raffreddamento ARB si trova a bordo. Per i successivi retrofit degli accessori, Toyota ha anche installato tre interruttori aggiuntivi precablati nel modulo interruttore situato a sinistra del volante del Trailhunter. Il Trailhunter ha un compressore d’aria separato per gonfiare le gomme.

Blocco staccabile e barra stabilizzatrice

Come optional (non solo per il Trailhunter) è disponibile una barra stabilizzatrice dell’asse anteriore staccabile tramite pulsante che può essere utilizzata per migliorare le articolazioni fuoristrada. È disponibile anche un bloccaggio del differenziale dell’assale posteriore. Chi guida spesso fuoristrada apprezzerà anche il sistema Multi-Terrain Select, che ora può essere utilizzato per ridurre la guida su strada e fuoristrada, e che contiene vari programmi di guida e aiuti alla guida, tra cui il “road cruise control”. Controllo della scansione.

Il nuovo sedile IsoDynamic Performance sul “modello da corsa” TRD Pro è assolutamente sbalorditivo. Il sedile IsoDynamic Performance utilizza un sistema pneumatico di assorbimento degli urti dell’olio che consente il movimento verticale e laterale simultaneo del sedile per facilitare i movimenti del corpo e stabilizzare la testa e il collo. Questo effetto ammortizzante può essere regolato in base al peso e alle esigenze personali e può essere attivato/disattivato tramite una leva.

Ora anche con trazione integrale permanente

Tra le righe, Toyota annuncia anche una sensazione di taglia media per i fan di Tacoma e Hilux: la variante Limited con trasmissione ibrida ha la trazione integrale permanente con differenziale centrale bloccabile. Il sistema di trazione integrale opzionale, altrimenti di serie, diventa nervoso in curva a causa del saldo collegamento tra l’assale anteriore e quello posteriore, e quindi può essere utilizzato solo per l’uso fuoristrada o in condizioni stradali molto sfavorevoli. Con la trazione integrale permanente, invece, la funzione di sicurezza sulle quattro ruote può essere utilizzata tutto l’anno.

Date e prezzi

Toyota ha fissato il carico utile massimo per il nuovo rimorchio Tacoma a 2,95 tonnellate e il carico utile massimo a 775 chilogrammi. Sono disponibili numerosi nuovi sistemi di assistenza per il traino del rimorchio, tra cui il Maneuvering Assist per una sterzata precisa e il Straight Ahead Drive Assist per mantenere il rimorchio esattamente sulla corsia corretta durante la retromarcia.

Il nuovo Tacoma sarà in vendita entro la fine dell’anno, possibilmente nel terzo trimestre, ma solo nelle versioni a combustione. L’ibrido I-Force Max dovrà attendere fino all’inizio del 2024. Toyota non ha ancora fornito prezzi esatti e dati tecnici, soprattutto per quanto riguarda le dimensioni.

sondaggio

No, un camion del genere ha bisogno di un potente diesel.

Certo, il futuro è elettrico.

Per saperne di più

Conclusione

Molto era stato ipotizzato prima, ora c’è la certezza. Il nuovo Toyota Tacoma porta il look robusto e maschile della Tundra di ultima generazione nel segmento dei pick-up di medie dimensioni. Oltre all’aspetto robusto, la nuova trasmissione ibrida disponibile con batteria di trazione da 1,8 kWh e prestazioni del sistema da 330 CV è un’innovazione significativa. La nuova Trailhunter Edition si legge come se un fan accanito avesse ordinato su e giù l’intero catalogo dallo specialista australiano di accessori ARB. I fornitori di conversione coinvolti non apprezzeranno il fatto che Toyota rileverà la loro attività in futuro. Anche il Tacoma, che viene costruito nei due stabilimenti Toyota in Messico, invia segnali importanti all’Europa, perché la piattaforma TNGA-F utilizzata trasporterà anche l’Hilux previsto per il 2025.