Nella Galleria di Base del Brennero sono state completate due nuove pietre miliari e tre quarti della Mega Metropolitana sono stati completati. C’è ancora un dibattito sul percorso in Baviera.

Innsbruck/Bozen – mancata aggiudicazione di contratti, Esercizi per il gigante intrappolatoAumenti ricorrenti dei costi: responsabile… Costruzione della Galleria di Base del Brennero Sempre alle prese con problemi. Ma il gasdotto cresce inarrestabilmente.

Due i regali prenatalizi di questo Avvento per il consorzio Galleria di Base del Brennero BBT SE: il 5 dicembre a sud del Brennero. Italia Ultimata la piastrellatura del Tunnel dell’Isarco. Seguirà venerdì (7 dicembre) a nord del confine Austria Consegna della condotta del tunnel nel tratto di Hochstegen presso St. Jodok.

Italia e Austria stanno costruendo il tunnel del Brennero, in Baviera c’è una disputa

Entrambi i tratti non sono particolarmente grandi, rispettivamente 3 e 5,5 chilometri. Michael Knapp, responsabile del progetto della sezione tirolese, spiega: “Guidare attraverso gli strati di roccia carbonatica acquiferi è stato molto impegnativo”. Entrambe queste sezioni del tunnel sono state costruite mediante estrazione mineraria, ovvero con esplosivi, escavatori e scalpelli per mortaio. Tuttavia, le aree del Brennero vengono sviluppate utilizzando grandi fresatrici per gallerie.

A differenza della Baviera, C’è un acceso dibattito sulla via d’accesso, quindi le cose procedono rapidamente: il nuovo doppio tunnel principale tra Innsbruck-Süd e Franzensfeste sarà lungo 52 chilometri. Dei 104 chilometri totali di condutture principali, 57 chilometri sono stati completati.

Ci sono anche 55 chilometri di tunnel che verranno successivamente utilizzati come tunnel di salvataggio e 43 chilometri di tunnel aggiuntivi per riparazioni ed evacuazioni di emergenza. Su un totale di 220 chilometri di gallerie, ne sono stati completati 163, ovvero i tre quarti del totale delle gallerie. L’involucro del tubo dovrebbe essere completato entro il 2028, dopodiché inizieranno i lavori interni. Attualmente si prevede che sarà completato entro il 2032. I costi di costruzione sono attualmente stimati in 10,5 miliardi di euro.

La prima punta ha raggiunto il limite inferiore del bruciatore

Da parte italiana, la prima delle due grandi esercitazioni è arrivata lungo i 14 chilometri del Brennero. La perforatrice è bloccata da sette mesi nel tubo del Tunnel Est e mancano ancora tre chilometri per raggiungere la sua destinazione. Una volta ottenuto questo risultato, gli italiani avranno completato il guscio della loro pipa.

Sul versante tirolese, a partire dall’autunno 2024, sulla tratta di 7,6 chilometri da Hochstegen verso Innsbruck saranno operative due fresatrici per tunnel. I minatori scavano per cinque chilometri verso Innsbruck. In primavera torneranno al Brennero altre due fresatrici, ciascuna a cinque chilometri di distanza. Dal 2021 verrà scavato il tratto settentrionale tra Pfons e la circonvallazione merci di Innsbruck, completata nel 1994.

Le prime strade di accesso sono già state completate in Italia e Austria

Senza l’ampliamento delle vie di accesso, il megatunnel non potrà produrre il suo pieno effetto. A differenza della Baviera, in Italia e in Austria le cose procedevano rapidamente. A partire dalla primavera, altre due fresatrici opereranno su un tratto di 22,5 chilometri a sud di Fortessa. La prima grande sessione di formazione si è tenuta all’inizio di dicembre.

La costruzione del tunnel Trent Bypass, lungo 12 chilometri, è in corso dall’estate 2023. Mercoledì scorso un consorzio si è aggiudicato l’appalto per la realizzazione di una linea ferroviaria di 1,2 chilometri con il nuovo Tunnel Virgilio vicino a Bolzano. È in pieno svolgimento la progettazione della tangenziale merci di Bolzano (lunghezza: 14,4 chilometri), dopodiché partirà anche qui la gara d’appalto. La messa in servizio è prevista per il 2031. Anche Rovereto, vicina a Trento, costruirà un bypass in galleria per la ferrovia entro il 2032. Per il 2031 è previsto un nuovo ingresso del treno a Verona.

In Austria, la prima linea di accesso è stata aperta a Innsbruck nel 1994 con il tunnel della valle dell’Inn lungo 15,4 km, e una seconda galleria lunga 34,5 km vicino a Baumkirchen è stata aperta nel 2012 con i tunnel di Münster e Derfner. Il terzo, un tratto di 19,2 km vicino a Kundal, è in corso dall’estate lo scavo esplorativo del tunnel vicino a Worgal. I minatori sono già avanzati di 360 metri. Per la nuova linea, che sarà in gran parte interrata, sono previsti dieci anni di costruzione. Si prevede che un tratto di 14 km di questo percorso sarà costruito come un doppio tunnel.