BERLINO (dpa-infocom) – Finora, un quartetto di auto italiane Ferrari o Lamborghini è stato fermo in ogni tattica. Ma ora il nuovo Trump ha sbattuto.

Perché quando Pininfarina mette in circolazione in primavera la sua prima vettura su strada, le cose si confondono sulla corsia di sorpasso a sud delle Alpi: 2,3 milioni, la Batista è una delle vetture stradali più costose mai costruite in Italia. Data. Ma con 1400 kWW / 1912 CV, la Coupé offre una potenza significativamente maggiore rispetto alla Ferrari e Co.

Con la potenza di quattro motori

I precedenti conducenti di auto Supersportive hanno dovuto affrontare le critiche dei ambientalisti, poiché il Batista era tecnicamente strettamente correlato al Remake Nevera ed era completamente elettrico. Gli sviluppatori possono ora disporre di quanta più tecnologia di azionamento possibile senza emissioni: le batterie hanno una capacità di 120 kWh e, per prestazioni precedentemente irraggiungibili dai motori a combustione, è necessario montare quattro motori nelle vicinanze. Ruote: sono da 250 kW / 340 CV ciascuna e da 450 kW / 612 CV anteriori e posteriori. La loro coppia massima arriva a 2300 Nm e porta l’azionamento in un’altra dimensione.

Puoi davvero prenderlo. Perché quando le macchine elettriche inviano un Batista che pesa più di due tonnellate all’orizzonte ad alta velocità durante un kickdown, ti senti come un lanciarazzi. 1,9 secondi da 0 a 100 km / h per lo sprint, sette secondi a 200 km / he oltre 350 km / h per le gambe anteriori: almeno per gli appassionati di velocità, non c’è niente di più eccitante di questa vettura. .

In modalità “Furiosa”, Battista diventa una macchina da corsa

L’accelerazione impressionante è lontana da tutto. La dinamica di guida è più influenzata di qualsiasi altra vettura eccetto la Nevera poiché ogni motore può essere controllato individualmente senza indugio. Chiunque cambi cinque modalità di guida con nomi come “Kalma” o “Furiosa” apprezzerà la Batista in modo molto diverso: la Gran Turismo, che mantiene un’autonomia costante di 500 chilometri, offre improvvisamente un’ambiziosa hypercar. Curve.

Tuttavia, l’esperienza ad alta velocità è un po’ sterile. Dal momento che si sente solo il rumore di alcune ventole e il rollio che si spacca sotto il corpo in carbonio, a molte teste di benzina mancherà il classico suono del motore. È probabile che le vibrazioni alla fine del viaggio, l’aumento della temperatura o l’odore di gomma, olio e benzina scompaiano.

L’attrezzatura digitale è più sorprendente del suo aspetto

Quando il Batista viene guidato da un altro pianeta, il suo aspetto è quasi tipico: fatta eccezione per una barra di luce continua sulla prua, l’aereo a bassa quota non è diverso dalle altre supersportive. Ma dal momento che sarà costruito solo 120 volte, sarà comunque raro.

In base alla sua fascia di prezzo, Battista propone interni con materiali di alta qualità. Sorprendentemente, la funzione è completamente digitalizzata: ci sono tre schermi a semicerchio dietro al volante, ma qui non si trovano pulsanti o interruttori. I sedili sono anche regolabili sul touch screen. Anche l’asta si apre facendo scorrere il dito.

Conclusione: interesse per le auto per la generazione E.

L’elettricità nelle auto elettriche è quasi sempre utilizzata per l’inflazione. Ma anche in un mondo in cui i SUV compatti hanno già più potenza delle normali auto sportive, la Batista raggiunge comunque il record. In una combinazione di accelerazione estrema e controllo personale di tutti e quattro i motori, offre un’esperienza di guida straordinaria. Pur non avendo più di 100 esemplari, la supersportiva elettrica dimostra che la fine dell’era della benzina non significa guidare con emozione.

Scheda tecnica: Pininfarina Batista