“Riguarderà principalmente i viaggiatori”.
Se c’è il rischio di ingorghi stradali a causa dello sciopero, perché l’auto rimane l’unico mezzo di trasporto affidabile
Fonte: dpa / Peter Kneffel
Lunedì è previsto uno sciopero per paralizzare il traffico ferroviario e aereo. Il caos minaccia le strade. L’esperto di congestione del traffico Michael Schreckenberg spiega le conseguenze per gli automobilisti e come si può ancora prevenire il caos.
Michael Shrekenberg insegna e ricerca come professore di fisica dei trasporti e del traffico all’Università di Duisburg. È uno dei ricercatori più famosi nel campo del traffico in Germania. All’inizio degli anni ’90, ha contribuito a sviluppare il modello Nagel-Schreckenberg del traffico autostradale, che può essere utilizzato, tra le altre cose, per spiegare come si evolvono gli ingorghi.
mondo: Signor Schreckenberg, il 27 marzo uno sciopero ha paralizzato il traffico ferroviario e aereo in Germania. Quali conseguenze puoi aspettarti per le strade?
Michael Sherkenberg: La prima reazione delle persone sarebbe quella di passare alle automobili. Questa è l’unica possibilità di percorrere lunghe distanze durante uno sciopero come questo. Conosciamo tali situazioni, ad esempio, dall’inizio inaspettato dell’inverno. Tuttavia, nella seconda reazione, si dirà: anche se le cose si fanno difficili con la macchina, si cerca di passare la giornata a casa. Grazie a un ufficio da casa e orari di lavoro flessibili, alcuni non dipendono più dall’auto. Ma ci sono molti che non possono evitarlo. I viaggi artigianali devono avvenire, ad esempio, traffico commerciale e autotrasporti. Chi deve guidare penserà a mettersi in viaggio il prima possibile prima che gli altri se ne vadano.
mondo: Questo aiuta davvero con un grande successo?
Montagna dell’orrore: L’unico consiglio che posso dare è di lasciare la macchina e cercare di organizzare diversamente il proprio lavoro. In una situazione del genere, evitare il traffico assolutamente inutile non è solo nel proprio interesse, ma anche nell’interesse degli altri. Nella migliore delle ipotesi, ci può essere una reazione eccessiva, come abbiamo visto con la chiusura della A40 ad Essen: gli automobilisti hanno evitato di guidare, con conseguente riduzione del traffico e della congestione.
Michael Schreckenberg insegna presso l’Università di Duisburg come professore di fisica dei trasporti e del traffico
Fonte: pa/rtn – radio tele nord/rtn, Patrick Becher
mondo: Sarebbe possibile anche con un tale shock per il sistema di trasmissione come si profila ora?
Montagna dell’orrore: Con la A40, le persone hanno potuto prepararsi per il blocco con largo anticipo. Questo non è possibile ora. Lo sciopero è stato annunciato giovedì, il che significa che mancano solo due giorni lavorativi da organizzare lunedì. Tanto traffico potrebbe non essere più riprogrammato. Questa è l’intenzione, ovviamente: i sindacati vogliono creare più caos possibile.
mondo: Anche i tunnel come il tunnel dell’Elba potrebbero essere bloccati.
Montagna dell’orrore: In realtà non l’abbiamo sperimentato su una scala così vasta. Se blocchi anche il traffico aereo, i treni e l’autostrada, puoi far crollare completamente il sistema di trasporto. Poi niente va oltre. Ma suppongo che il traffico merci continuerà ad aumentare. I camion guideranno e le consegne continueranno. Ma molte persone cercheranno di non guidare da sole. Sarà interessante vedere quanto sia grande l’impatto del lavoro da casa.
mondo: L’Istituto Ifo stima che il 56% dei tedeschi possa lavorare almeno in parte da casa e il 25% effettivamente lo fa. Se tutti restano a casa, questo toglierà la pressione al sistema?
Montagna dell’orrore: Comunque. Ma se guardi le strade ora, i numeri non sono del tutto coerenti. Con il 25 percento degli uffici domestici, dovremmo avere molto meno traffico, ma non è così. Invece, siamo tornati al livello pre-corona. Sono un po’ scettico, ma lunedì vedremo. Anche i resoconti dei media hanno reso le persone consapevoli della situazione, il che potrebbe aiutare.
mondo: In tal caso, aiuterebbe anche a revocare il divieto di circolazione domenicale dei camion, come richiesto dal settore della logistica?
Montagna dell’orrore: Questo potrebbe togliere un po’ di pressione lunedì mattina, ma non servirà a molto. I camion sono utilizzati principalmente per il traffico a lunga percorrenza e ogni decimo veicolo in autostrada è un camion, ma inizia domenica sera alle 22:00. I pendolari del lunedì mattina sono particolarmente colpiti dallo sciopero, che è il secondo picco di traffico più alto della settimana il venerdì pomeriggio. Questa cresta è stretta, ma molto alta. Quindi c’è molto traffico in poco tempo. Il lunedì mattina non si vedono conducenti di piacere, ma soprattutto traffico di pendolari. E lo batterà sopra ogni altra cosa.
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