In Italia, i tagli ai posti di lavoro di Stellantis potrebbero spazzare via 25.000 posti di lavoro nel settore automobilistico l’anno prossimo. L’annuncio è avvenuto l’8 agosto. Il capo del sindacato cristiano dei metalmeccanici Fim/Cisl, Ferdinando Uliano, ha detto che Stellantis vuole tagliare almeno 12.000 posti di lavoro nelle sue fabbriche italiane, il che significherebbe altri 12-13.000 posti di lavoro nell’industria fornitrice.
L’evento è stato preceduto da una tavola rotonda (“Davolo Automobile”) a Roma presieduta da Adolfo Urso, ministro delle Imprese e del Made in Italy (MIMIT), del partito fascista Fratelli d’Italia al governo della Meloni. Oltre ai rappresentanti di Stellantis, hanno partecipato i tre principali sindacati dei metalli: Fiom/Cgil, Fim/Cisl e Uilm. Sull’argomento è poi intervenuto Giuseppe Manca, responsabile delle risorse umane di Stellantis, in un’intervista a La7: “Stellantis ha informato i sindacati del suo piano per l’Italia, che assegna un compito a ogni stabilimento entro la fine del decennio”.
Stellandis Italia nasce nella primavera del 2021 dalla fusione di Fiat-Chrysler (FCA) con il gruppo francese PSA (Peugeot, Citroën). Da allora i posti di lavoro alla Fiat sono stati sistematicamente tagliati. Poco prima della fusione la Fiat contava ancora 55.000 dipendenti; Oggi si contano solo circa 43.000 persone, di cui 15.000 nel torinese.
I progetti di Stellandis in Italia fanno parte di un piano di pulizia globale che interessa gli stabilimenti di tutta Europa e America. “Se i marchi non guadagnano, li chiuderemo”, ha minacciato qualche settimana fa il capo di Stellandis, Carlos Tavares. Alla Opel in Germania, 1.000 posti di lavoro sono nuovamente a serio rischio. La produzione viene ripetutamente interrotta da fasi di lavoro a breve termine. In Austria, lo stabilimento Opel Aspern, che contava ancora 220 dipendenti, ha chiuso il mese scorso. In Francia, Stellandis ha tagliato 600 posti di lavoro nella sua fabbrica di Mulhouse.
Negli Stati Uniti, all’inizio di ottobre, 2.450 lavoratori verranno licenziati nello stabilimento di assemblaggio di autocarri di Warren (Michigan). In precedenza, 2.000 lavoratori temporanei e centinaia di dipendenti erano già stati licenziati dalle fabbriche statunitensi.
L’American Action Committee Network, parte dell’International Labour Union, ha chiesto una controffensiva dal basso negli Stati Uniti. La sua dichiarazione recita: “Non finora e non più! Warren Trucks è oggi un importante campo di battaglia nella guerra globale per l’occupazione.
Will Lehman, operaio automobilistico e socialista, si è rivolto ai lavoratori delle sedi globali di Stellandis e li ha esortati a unirsi alla lotta per l’occupazione. Will ha dichiarato: “Chiediamo ai nostri colleghi di tutto il mondo di unirsi a noi nel contrattacco per proteggere i posti di lavoro!”
In Italia, il Gruppo Fiat, che comprende Alfa Romeo, Lancia e Maserati, fa chiaramente concorrenza a Stellandis. La Fiat (abbreviazione di Fabbrica Italiana Automobili Torino), era l’emblema della produzione automobilistica italiana cinquant’anni fa, con più di due milioni di veicoli che uscivano ogni anno dalla catena di montaggio nella sola Torino. Oggi la Fiat viene sistematicamente smantellata da Stellandis e nuovi modelli come la E-Fiat 600 vengono costruiti in Polonia e altrove.
Il trasferimento dei modelli Fiat nell’Europa dell’Est ha scatenato un’aspra disputa all’inizio dell’anno tra il primo ministro Giorgia Meloni (Fratelli d’Italia) e gli Stellandi, ovvero gli ex proprietari della Fiat, la famiglia Agnelly. Meloni ha detto: “Se vuoi vendere un’auto pubblicizzata come un gioiello italiano, l’auto deve essere prodotta in Italia”.
Il capo di Stellantis Tavares, d’altro canto, ha chiesto condizioni migliori al governo italiano, come incentivi per l’acquisto di auto elettriche e sussidi per i costi energetici. Ciò contribuirà ad aumentare la produzione annuale da circa 750.000 veicoli (entro il 2023) a un milione.
I rapporti tra il governo Meloni e la famiglia Agnelli sono da tempo tesi. Quotidiano Repubblica di LaÈ controllato dalla famiglia Agnelli, che tende a sostenere politicamente l’ex partito al governo, il Partido Democratico (PD). Il giornale accusa da tempo la Meloni di privatizzare importanti aziende statali come il colosso energetico Eni, sebbene anche gli ex leader del PD al governo abbiano privatizzato aziende statali.
Meloni ha ribattuto le accuse secondo cui la famiglia Agnelly o la loro holding Exor “hanno venduto la Fiat ai francesi”. Exor è il maggiore azionista individuale di Stellandis con il 15%, e il nipote di Agnelly, John Elkann, ricopre una posizione di co-presidente di Stellandis insieme a Tavares.
I conflitti ruotano attorno al modo in cui la classe dirigente italiana può proteggere i propri interessi di profitto in un mercato mondiale sempre più stressato. Mentre Tavares ed Elkann spostano la produzione verso paesi con salari e costi più bassi, Meloni incita al nazionalismo per dividere la classe operaia. Ma i posti di lavoro possono essere protetti solo se i lavoratori si uniscono e combattono a livello internazionale.
I sindacati nazionalisti e profondamente integrati nell’economia capitalista italiana stanno cercando di impedirlo. Fanno parte del complotto contro i lavoratori. Anche le loro più deboli proteste contro i tagli ai posti di lavoro presso Stellantis non riescono a nasconderlo. Il suo obiettivo principale era prevenire l’agitazione della classe operaia.
Rocco Palombella, presidente del sindacato metalmeccanici Uilm, definisce “immaginari” i piani netti e si rivolge a Stellandis: “Anche le fabbriche svolgono un ruolo sociale nel Paese”.
Anche il segretario generale della FIM Uliano ha pubblicamente avvertito del taglio di 25.000 posti di lavoro l’anno prossimo per fare appello al governo. Ha affermato: “Entro il 2025, sia le industrie collegate che Stellandis esauriranno le reti di sicurezza sociale. Se non si interviene in tempo, ci saranno licenziamenti di massa”, ha affermato.
Ha chiesto l’estensione della compensazione sociale per il lavoro a breve termine fornita ai lavoratori dallo Stato come parte della cosiddetta “integrazione di Gaza”. I pagamenti da parte di Cassa Integrazione sono attualmente limitati a tre anni.
Michele De Palma (Fiom/Cgil) insieme al governo e Stellandis ha elaborato un “piano strategico ed eccezionale per l’industria automobilistica italiana”. E Lame ha chiesto che il passaggio alla mobilità elettrica sia giusto anche per i lavoratori.
I tre sindacati avevano già siglato un accordo con Stellandis il 27 marzo 2024, circa 5mila tagli di posti di lavoro. Ciò avverrà però attraverso i “licenziamenti volontari”, in cui i lavoratori lasciano il posto di lavoro sotto costrizione e in cambio di una magra indennità di fine rapporto.
A Torino lasciano “volontariamente” 1.500 dipendenti, colpiti operai, tecnici e operai delle catene di montaggio. Nel corso dei mesi, più di 2.000 lavoratori impegnati nella produzione della E-Fiat 500 e della Maserati a Mirafiori sono stati ripetutamente colpiti dalla cassa integrazione. A febbraio i lavoratori hanno occupato per tre giorni la tradizionale fabbrica Mirafiori di Torino per scongiurarne l’imminente chiusura.
A rischio chiusura anche lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, vicino Napoli, ex sito produttivo dell’Alfasud. Lo sciopero è durato diverse ore nel mese di luglio contro il caldo inaccettabile sul lavoro. I lavoratori della Fiat hanno scioperato per un giorno a febbraio dopo che un collega di 52 anni è stato schiacciato a morte da una macchina a Pratola Sera.
Centinaia di opere sono attualmente estratte a Pomigliano e Melfi (Basilicata), Termoli (Molise), Cassino (Lazio) e Pratola Serra (Campania). I dipendenti vengono ripetutamente licenziati temporaneamente – a volte per mesi – e inseriti in lavori a breve termine.
IL Sito Web socialista mondiale I lavoratori in Italia e in tutta Europa sono chiamati a partecipare alla costruzione di gruppi d’azione indipendenti per condurre una lotta comune contro i licenziamenti di massa pianificati. Compila il modulo sottostante per contattarci!
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